Организация грузоперевозок по Нижегородской области на автомобиле марки "Газель"

3

РАБОЧИЙ БИЗНЕС-ПЛАН

Предприятие

(предприниматель) Петров Дмитрий Борисович

Адрес Нижегородская обл., г. Заволжье, ул. Пономарёва, 7-88

Телекс _________, факс __________, телефон 5-00-46, сот. тел.8-952-771-48-66

Краткое название проекта

«Организация грузоперевозок»

Полное наименование проекта

Организация грузоперевозок по Нижегородской области на автомобиле марки «Газель»

Руководитель предприятия: Петров Дмитрий Борисович

тел. 8-952-771-48-66

Проект подготовил

Петров Дмитрий Борисович

тел. 8-952-771-48-66

Дата начала реализации проекта «1» ноября 2009 г.

Продолжительность проекта 1 год.

Дата составления проекта «5» октября 2009 г.

Бизнес-план разработан в целях реализации самозанятости Петрова Дмитрия Борисовича в создании бизнеса в области комплексных логистических услуг, который бы наиболее эффективным образом реализовал рабочий потенциал Петрова Д.Б.

Источниками финансирования являются собственные средства, а также средства, выделяемые ГУ «Центр занятости населения».

Основные показатели эффективности проекта:

1. Налоговые отчисления - 10 тыс. в год;

2. Срок окупаемости проекта - 6 месяцев.

- формирование сквозной транспортной услуги по доставке груза «от двери до двери».

Отмеченные направления могут выступать в качестве потенциально возможных для реализации ИП Петров, поскольку они представляют интерес с точки зрения перспектив развития рыночной конъюнктуры.

Для организации вышеперечисленных услуг будет получена лицензия на грузоперевозки.

Основными требованиями, предъявляемыми к транспортному продукту, который будет предлагать ИП Петров, являются следующие:

1. Организация регулярных перевозок постоянным клиентам;

2. Оптимизация сроков доставки постоянным клиентам;

3. Оптимизация производственных затрат за счет обеспечения обратной загрузки и снижения доли порожнего пробега;

4. Предложение широкого ассортимента дополнительных услуг, связанных с перевозкой грузов.

Рынок грузоперевозок в России является крупнейший в Европе. Рынок отличается очень большими расстояниями и высокой долей массовых грузов. По экспертным оценкам на долю автотранспорта приходится от 45 до 50% объемов перевозок грузов. В российских автомобильных перевозках в настоящее время занято 2500 предприятий с 125 тыс. сотрудников и 3,5 млн. грузовых автомобилей.

В Нижегородской области в январе-июне 2009 года транспортом перевезено 20 220,8 тыс. тонн грузов, что на 20% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ). В общем объеме перевозок перевозки железнодорожным транспортом за 6 месяцев составляют 8 027,8 тыс. тонн, сократившись на 19% относительно уровня АППГ, автомобильным -- 9 247,5 тыс. тонн, что меньше на 20,5%, водным -- 2 945,3 тыс. тонн, уменьшив показатели на 27% и воздушным -- 0,2 тыс. тонн, сократившись на 28%. По данным Нижегородстата, грузооборот транспорта в первом полугодии в Нижегородской области составил 10 911,2 млн. т/км, что на 30% меньше по сравнению с АППГ. Это связано с так называемым экономическим кризисом, когда объём перевозок, сократился из-за отсутствия у большинства заказчиков наличных средств для оплаты оказанных услуг. И в это время отсеялись так называемые перевозчики «однодневки» усилилась конкурентоспособность. В настоящее время ситуация нормализовалась и общий спад грузоперевозок остановился и спрос опять начал расти.

В настоящее время существует значительный потенциал привлечения объемов перевозок грузов на автомобильный транспорт в Нижегородской области.

Особенности структуры рынков России, а также ориентир на разные группы клиентов, обуславливает необходимость построения различной системы сбыта услуг.

Система сбыта услуг ИП Петрова должна удовлетворять следующим базовым требованиям:

· эффективное продвижение транспортного продукта на рынке на начальном этапе;

· максимальный охват потенциальной клиентской базы;

· учет особенностей работы с различными группами клиентов;

· приоритетное использование сбытовых структур;

· минимизация расходов на сбытовую сеть.

Учитывая сегментацию клиентской базы, система сбыта услуг ИП Петрова будет строиться по двум основным направлениям:

1. Организация системы прямого сбыта услуг непосредственно клиентам - грузоотправителям.

Данная система сбыта предполагает проведение активной маркетинговой политики, направленной на непосредственный выход на клиентов и продвижение транспортного продукта. Данный канал сбыта будет приоритетным при работе с клиентами. Прямой сбыт предполагает:

· непосредственное взаимодействие с клиентом в процессе предложения транспортных услуг;

· непосредственное консультирование клиентов по параметрам предлагаемой транспортной услуги в процессе ее реализации;

· самостоятельное заключение договоров транспортной экспедиции (без агента);

· самостоятельное осуществление взаиморасчетов с клиентами.

2. Организация сбыта услуг ИП Петрова через диспетчерские службы России по распределению грузов.

Диспетчерские службы по распределению грузов будут осуществлять продажу услуг от имени ИП Петрова за вознаграждение. Данный канал сбыта будет приоритетным в части работы с более мелкими грузоотправителями. Работа с диспетчерскими службами по распределению грузов предполагает:

· заключение договоров с клиентами от имени ИП Петрова;

· консультирование клиентов по параметрам предлагаемой транспортной услуги;

· осуществление взаиморасчетов с клиентами.

Для ИП Петрова в целях быстрого и успешного вхождения на рынок наиболее приоритетным будет являться прямой сбыт услуг непосредственно грузоотправителям (это предусмотрено в расчетах бизнес-плана). По мере продвижения услуг ИП Петрова на рынке в дальнейшем необходимо расширение сбытовой сети с привлечением диспетчерских служб в России.

Важнейшим условием конкурентоспособности услуг ИП Петрова являются ценовые условия осуществления перевозок.

Цены на грузовые перевозки рассчитываются индивидуально, так как при оценке учитывается не только направление, но и объем партии.

В стоимость грузовых перевозок входят:

· маркировка и упаковка грузов;

· погрузочно-разгрузочные работы любой сложности;

· оформление документов, бесплатные консультации по грузовым автоперевозкам;

· разработка маршрута следования.

Примерные цены на перевозку грузов в сравнении с ценами конкурентов представлены в таблице 4.1. - 4.6.

Таблица 4.1.

Цена сбыта продукции (услуги), руб.

Таблица 4.2.

Тарифы на грузоперевозки из Нижнего Новгорода / в Нижний Новгород, тыс. руб.

Таблица 4.3.

Тарифы на забор/доставку (руб.) по Нижнему Новгороду:

Таблица 4.4.

Стоимость часа простоя при заборе/доставке груза (руб):

Таблица 4.5.

Тарифы на забор|доставку (руб) по Нижегородской области:

Таблица 4.6.

Список населенных пунктов Нижегородской области

Бизнес-план разработан в целях реализации самозанятости Петрова Дмитрия Борисовича в создании бизнеса в области комплексных логистических услуг, который бы наиболее эффективным образом реализовал рабочий потенциал Петрова Д.Б., налоговые отчисления при этом составят 10 тыс. руб. в год. А также на развитие конкурентной среды в сфере транспортных перевозок в Городецком районе.

Маркетинговый риск, связанный с обеспечением конкурентоспособности перевозок на определенных маршрутах, состоит в необходимости вести конкурентную борьбу с действующими на рынке компаниями-экспедиторами в сфере автомобильных перевозок. При этом возможные изменения рыночной конъюнктуры могут оказать как положительное, так и отрицательное влияние на развитие предприятия (при проведении анализа под понятием «риск» в данном случае подразумевается возможное отклонение от планируемой модели развития предприятия).

Определенный риск заключается в том, что ключевым фактором конкурентоспособности перевозок чаще всего является цена перевозки. Зависимость от данного фактора существенно повышает риск потери устойчивого положения на рынке. ИП Петров при установлении отпускных цен на перевозки вынужден, прежде всего, ориентироваться на уровень цен основных конкурентов, что при неблагоприятном развитии рыночной конъюнктуры и повышении конкурентоспособности цен перевозок конкурентными видами транспорта может негативно отразиться на результатах его деятельности.

Однако, кроме ценового фактора, являющегося основным, существуют также и неценовые условия конкурентоспособности перевозок (скорость доставки, «сквозной» сервис, др.), которыми также располагает ИП. Более глубокая диверсификация данных факторов и их активное задействование позволило бы повысить конкурентоспособность услуг и устойчивость ее положения на транспортном рынке.

Производственный риск

Производственный риск состоит, прежде всего, в том, что ИП Петров принимает на себя риск загрузки маршрутов. Одним из способов управления данным видом риска может выступать продажа сбытовым организациям фиксированных годовых квот с целью того, чтобы сбытовые организации могли принять на себя риск загрузки соответствующей квоты. Это означает, что сбытовая организация несет соответствующую фиксированную долю производственных затрат для одного маршрута, независимо от того, меньше ли она причитающейся ему доли дохода. Для ИП Петрова это означает поиск эффективного управления производственными ресурсами.

Финансовый риск

Управление финансовым риском в свою очередь тесно связано с управлением производственным риском. Необходимость сбалансировать объемы перевозок по направлениям вызвана в большей степени различиями в условиях оплаты клиентами услуг по перевозкам на транспортном рынках.