1. Метод специализированных бригад.

2. Метод комплексных бригад.

3. Агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. При этом методе весь производственно-технический персонал разбивается на специализированные бригады. Одна бригада производит ТО-1; Вторая ТО-2; Третья ТР; Четвёртая ремонтом агрегатов и узлов, снятых с автомобиля.

Схема организации производства.

На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется свой штат и фонд зарплаты. Специфика производства по ТО затрудняет контроль качества работ. В результате этого ТО может выполняться формально и в не полном объёме. Приводит к резкому увеличению объёма работ на ТР и снижению коэффициента технической готовности.

Метод комплексных работ. При этом методе производства из рабочих АТП создаются комплексные бригады, в состав которых включают рабочих различных профессий. Комплексные бригады занимаются выполнением работ по ТР и одновременно одного или двух видов ТО закреплённых за бригадой. При таком методе организации труда также сохраняется обезличка в ответственности за качество ТО или ТР. Стремление каждой бригады иметь свои посты и оборудование приводит к распылению материально-технических средств АТП и неэффективному их использованию.

Схема организации производства.

Агрегатно-участковый метод. При этом методе организации производства

создаются специализированные производственные участки. В каждой из производственных участках выполняют работы по всем видам ТО и ТР. Организация работ по ТО и ТР руководит начальник производства. Для улучшения оперативного руководства работы производственных участков в помощь начальнику производства выделяется диспетчер производства. При таком методе организации работ устанавливается чёткая ответственность за качество выполненных работ, даёт возможность применять высокопроизводительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость. Важное значение при внедрении агрегатно-учаскового метода ТО и ТР имеет правильное комплектирование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей.

Схема технологического процесса.

Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

3.2 Выбор режима работы на объекте проектирования

Рисунок 3.2. Режим работы участка по ремонту рессор.

Режим работы участка по ремонту рессор односменный, 8-часовой рабочий день.

Режим работы:

1 смена - с 8.00 до 17.00 час.

3.2 Выбор технологического оборудования

Перечень технологического оборудования приводим в таблице 3.2

Таблица 3.2

3.4 Расчет производственной площади объекта проектирования.

Производственная площадь участка по ремонту рессор (F, м2) определяется по формуле

F = Kn· fоб,(3.1)

Kn = 4,0

F = 4,0 · 12,23;

F = 49,28

где Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования;

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования участка по ремонту рессор, м2.

Принимаем площадь кузовного участка с учетом сетки колонн 6 Ч 12.

F = 72 м2.

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Потребное число производственных рабочих на кузовном участке определяется по количеству оборудования и составу рабочей бригады.

Распределение рабочих кузовного участка по специальностям и квалификациям приводится в таблице 3.5

Таблица 3.5

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования

Для оплаты труда рабочих кузнечно-рессорного участка выбирается повременно-премиальная система оплаты труда. Повременно-премиальная система оплаты труда является разновидностью повременной оплаты труда.

Применяется повременная оплата труда прежде всего там, где:

- затраты на определение планового и учет произведенного количества продукции высоки;

- количественный результат труда уже определен ходом рабочего процесса (например, работа на конвейере с заданным ритмом)

- количественный результат труда не может быть измерен и не является определяющим (например, деятельность в сфере управления);

- качество труда важнее его количества;

- работа является опасной;

- работа неоднородна по своему характеру и нерегулярна по нагрузке;

- увеличение выпуска продукции может привести к браку или снижению качества.

С позиции работника преимущество данной формы оплаты труда заключается в гарантированном доходе, не зависящем от возможного снижения объема выпуска продукции на предприятии, а недостаток -- в том, что не представляется реальной возможности в повышении индивидуального заработка.

В целях повышения стимулирующего значения оплаты труда простая повременная система чаще применяется в сочетании с премированием работников за улучшение показателей их работы -- за выполнение нормированных заданий, высокое качество продукции, экономию материальных ресурсов и т. п.

При этой системе заработная плата рабочего зависит от часовой тарифной ставки рабочего данного разряда, фактически отработанного им времени и премии

Премирование производиться за:

- стабильное качество работы до 15%;

- снижение затрат на ремонт до 10%;

- выполнение задания по коэффициенту выпуска автомобиля на линию до 15%.

4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Расчет повременного фонда заработной платы (ФЗПпов, руб.) определяется по формуле

ФЗПпов = Ссч Ч Фр Ч N0 , (4.1)

где Ссч - средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб/час;

Фр - годовой фонд рабочего времени, час;

N0 - численность рабочих, чел.

Часовые тарифные ставки рабочих представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Принимаем

Ссч. = 50,96 руб./час.

Фр = 1987 час.

N0 = 2 чел.

ФЗПпов = 50,96 Ч 1987 Ч 2

ФЗПпов = 202515,04 руб.

.

Премиальный фонд рабочих (Пр фзп, руб.) определяется по формуле

Пр фзп = Ппр Ч ФЗПпов , (4.2)

где Ппр - размер премий, %.

Принимаем процент премий равным

Ппр = 40%.

Пр фзп = 40 Ч202515,04 / 100 = 81006,02 руб.

Доплата за вредность определяется по формуле

Врв = Спов в Ч Пвр Ч Фр Ч Nв / 100, (4.3)

Врв = 50,96 Ч 18 Ч 1987 Ч 2 / 100;

Врв = 36452,70 руб.

где Пвр - доплата за вредность, %; Спов в - часовая тарифная ставка рабочего, имеющего право на доплату за вредность, руб./час;

Nв - число рабочих, чел.

Основной фонд заработной платы (ФЗП осн, руб.) определяется по формуле

ФЗПосн = ФЗПпов + Пр фзп + Дбр + Врв (4.4)

ФЗПосн = 101257,52 + 81006,02 + 36452,70

ФЗПосн = 218716,24

Фонд заработной платы с учетом надбавок (ФЗПнад, руб.) определяется по формуле

ФЗПнад = ФЗПосн Ч Пнад / 100, (4.5)

где Пнад - размер надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты, %.

Принимаем процент надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты равными

Пнад = 60%.

ФЗПнад = 218716,24 Ч 60 / 100,

ФЗПнад = 131229,74 руб.

Общий фонд заработной платы (ФЗПобщ , руб) определяется по формуле

ФЗПобщ = ФЗПосн + ФЗПнад, (4.6)

ФЗПобщ = 218716,24 + 131229,74;

ФЗПобщ = 349945,98 руб.

Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды (ФЗПсс, руб.) определяем по формуле

ФЗПсс = ФЗПобщ Ч 1,26, (4.7)

ФЗПсс = 349945,98 Ч 1,26,

ФЗПсс = 440931,93 руб.

Среднемесячная заработная плата ЗПср, руб. определяется по формуле

ЗПср = ФЗПсс / (12 Ч N), (4.8)

ЗПср = 440931,93 / (12 Ч 2),

ЗПср = 18372,16 руб.

4.3 Расчёт цеховых расходов

Затраты на запасные части (Сзч, руб.) определяется по формуле

Сзч = Нзч Ч Lоб Ч Спост.р. Ч Кэ зч Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 Ч 100, (4.9)

где Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега, руб.;

Lоб - пробег автомобиля за год, км.;

Спост.р. -трудоемкость работ подразделения, %;

Кэ зч - коэффициент, учитывающий экономию запасных частей;

К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.

Принимаем

Нзч Урал-4320 = 732,14 руб.

Нзч КамАЗ- 53212 = 732,14 руб.

Lоб = 4233386 км

Спост.р.= 2.5 %

Кэ зч = 0,98

Сзч Урал-4320 = 732,14 Ч 433350,40 Ч 2.5 Ч 0,98 Ч 1,1 Ч 1,0 Ч 1,2 / 1000 / 100,

Сзч Урал-4320 = 10260,61 руб.

Сзч КамАЗ- 53212 = 732,14 Ч 433350,40 Ч 2.5 Ч 0,98 Ч 1,2 Ч 1,1 Ч 1,2 / 1000 / 100,

Сзч КамАЗ- 5312 = 12312,73 руб.

Собщ = 10260,61 +12312,73;

Собщ = 22573,34 руб.

Затраты на ремонтные материалы (Срм, руб.) определяются по формуле

Срм = Нрм Ч Lоб Ч10. Ч Кэ рм Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 Ч 100, (4.10)

где Нрм - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км. пробега, руб.;

Кэ рм - коэффициент, учитывающий экономию расходных материалов.

Принимаем

Нрм Урал-4320 = 320,10 руб.

Нрм КамАЗ- 53212 = 320,10 руб.

Срм. Урал-4320 = 320,10 Ч 433350,40 Ч 2,5 Ч 0,98 Ч 1,1 Ч1,0 Ч 1,2 / 1000 / 100,

Срм Урал-377 = 4486,05 руб.

Срм. КамАЗ- 53212 = 320,10 Ч 433350,40 Ч 2,5 Ч 0,98 Ч 1,2 Ч1,1 Ч 1,2 / 1000 / 100,

Срм КамАЗ- 5320 = 5383,26 руб.

Срм общ. = 4486,05 + 5383,26,

Срм общ. = 9869,31 руб.

Определение величины амортизации по объекту проектирования.

Величина амортизации на агрегатном участке (Аз, руб.) определяется по формуле

Аз = Сз Ч Нам / 100 , (4.11)

где Сз - стоимость здания, руб.;

Нам - норма амортизации,%.

Принимаем норму амортизации равной

Нам = 3,3 %.

Стоимость здания определяется по формуле

Сз = F Ч h Ч (Цз + Цпп) , (4.12)

где F - площадь проектируемого объекта, м2;

h - высота проектируемого объекта, м;

Цз, Цпп - цена 1м2 здания и 1м. проводки соответственно, руб.

Принимаем

Стоимость 1м2 здания и 1м. проводки равна

Цз + Цпп = 3775,00 + 393,25

Цз + Цпп = 4168,25 руб.

F = 72 м2

H = 6 м.

Сз = 72 Ч 6 Ч 4168,25,

Сз = 1800684 руб.

Аз = 1800684 Ч 3,3 / 100,

Аз = 59422,57 руб.

Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта (Зтр, руб.) определяется по формуле

Зтр = СзЧ Нтр / 100 , (4.13)

где Нтр - норма на текущий ремонт проектируемого объекта, %.

Принимаем норму на текущий ремонт проектируемого объекта равной

Нтр = 3%.

Зтр = 1800684 Ч 3 /100,

Зтр = 54020,52 руб.

Определение величины амортизации оборудования

Определяем величину амортизации оборудования.

Исходные данные и результаты расчетов представляем в виде таблицы 4.2.

Таблица 4.2

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

2 Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте № 28 от 12 мая 2003 - Консультант Плюс.

3 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2006.

4 Автосервис : станции технического обслуживания автомобилей: Учебник/ Под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: Инфра-М, 2009.

5 Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие/С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин, Г.М. Ицкович, В.П. Козинцов. - 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1988.

6 Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. - М.: Машиностроение, 1973.

7 Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник.- 2-е изд. - Ростов н/Д: Феникс, 2005

8 Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для технических колледжей. - М.: "Дашков и К0" , 2003.

9 Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей.- М.: Транспорт, 1998.

10 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Высшая школа, 2001.

11 Краморенко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1992.

12 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1985.

13 Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей: Справ. пособие. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2005.

14 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник/ Под ред. В.М. Власова. - 4-е изд. - М.: Академия, 2007.

15 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2005.

16 Туревский И.С. Экономика отрасли(автомобильный транспорт): Учебник. - М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2008.

17 Фролов Н.Н. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие/Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Ильинова: Под ред. Н.В. Напхоненко. - 2-е изд. - М.: Март, 2008.

18 Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие/Под ред. Г.А. Кононовой. - 4-е изд. - М.: Академия, 2009.