Автоматическое управление системами автомобиля
Министерство образования и науки УкраиныСевастопольский национальный технический университетКафедра Автомобильного транспортаКОНТРОЛЬНАЯ РАБОТААВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМАМИ АВТОМОБИЛЯспециальности 07.09.0258«Автомобили и автомобильное хозяйство»Выполнил: ст. гр. АВ-51з КалашниковПроверил: доц. Долгин. В.П.Севастополь2010ЗАДАНИЕДля подвески автомобиля указанной модели (выбрать в соответствии с вариантом) 1. построить переходную h(t) (исследование подвески во временной области) и 2. частотные характеристики (исследование подвески в частотной области) A(w), F(w), Jm(w), Re(w), Jm(Re(w)) в диапазоне частот от Wmin=Wr/10 рад/с до Wmax=Wr*10 рад/с. ЧАСТОТНЫЕ И ВРЕМЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ МОДЕЛИСт. гр. АВ-51з Калашников Рисунок 1.1 - Кинематические схемы подвески автомобиляОбозначения:W - передаточная функция,R(w)- вещественная частотная характеристика,M(w)- мнимая частотная характеристика,A(w)- амплитудная частотная характеристика,F(w)- фазовая частотная характеристика,ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДАТОЧНОЙ ФУНКЦИИW = b0/(a0+a1*p+a2*p^2);a0 = c:a1:=L:a2:=m:b0:=c:Yu = x*limit(W,p=0);ПАРАМЕТРЫ ПОДВЕСКИMa- 10185 Масса автомобиляMg-5000ГрузоподъемностьKz- 0 Коэффициент загрузки Dh- 0.1 Осадка под нагрузкойxi- 0,5 Коэффициент демпфирования (комфортности, xi=0,3..0,8) m = (Ma+Mg*Kz)/4;c = evalf(Mg*9.81/Dh)/4;L = 2*xi*c*sqrt(m/c);ПЕРЕХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТАРНЫХ ЗВЕНЬЕВПри вычислениях переходной характеристики звена операторным методом необходимо выполнить следующие действия.Получить изображение X(p) по Лапласу входного сигнала X(t) в соответствии с определениемX(p) => L{ X(t) },что в терминах математического пакета MAPLE with(inttrans) имеет видLx:=laplace(X,t,p); (Lx = X(p), X = X(t)).Найти изображение выходного сигнала Y(p) => X(p)* W(p).Перейти от изображения по Лапласу выходного сигнала Y(p) к оригиналу Y(t) в соответствии с определениемY(t) => L-1{ Y(p) },что в терминах математического пакета MAPLE with(inttrans) имеет видPx:=invlaplace(Lx*W,p,t); (Px = X(t), W = W(p)).Таблица - Переходные характеристики|
Аналитическое решение | |
Тип звена | Передаточная функция | Переходная характеристика [1, с.92],[2, c. 296] | |
Коебательное о < 1 | | . | |
Апериодическое, о ? 1 | | ; ; ; ; ; . | |
|
РЕШЕНИЕ
1. Исследование во временной области
> # Блок 1
restart;
with(stats):
with(inttrans):
№:=051355; # НОМЕР ЗАЧЕТНОЙ КНИЖКИ
randomize(№); # ВАРИАНТ ЗАДАНИЯ
N:=10:
t1:=time():
№=051355
051355
> # Блок 2
# Передаточная функция
W:= b0/(a0+a1*p+a2*p^2);
a0:= c:a1:=L:a2:=m:b0:=c:
Yu:=x*limit(W,p=0);
> # Блок 3
# ПАРАМЕТРЫ ПОДВЕСКИ
Ma:=6135: # Масса автомобиля
Mg:=5000: # Грузоподъемность
Kz:=0; # Коэффициент загрузки
Dh:=0.10: # Осадка под нагрузкой
xi:=0.5: # Коэффициент демпфирования (xi=0,3..0,8)
m := evalf((Ma+Mg*Kz)/4);
c := evalf(Mg*9.81/Dh)/4;
#c:=c/2;
xi:=xi/1.5:
L := 2*xi*sqrt(m*c);
T:=sqrt(m/c);
> # Блок 4
# Переходная характеристика
x:=1: # Скачок
Lx:=laplace(x,t,p); # Изображение сигнала
Px:=invlaplace(Lx*W,p,t); # Обратное преобразование Лапласа
> # Блк 5
# Графики переходной характеристики
t0:=15*T: # Время переходного процесса
tr:=1.35: # Время регулирования
G1:=plot([tr,J,J=0..subs(t=tr,Px)],linestyle=2):
G2:=plot(Px,t=0..t0,linestyle=4,thickness=4):
G3:=plot(Yu*1.05,t=0..t0,linestyle=4):
G4:=plot(Yu*0.95,t=0..t0,linestyle=4):
G5:=plot(Yu,t=0..t0,linestyle=4):
plots[display]({G1,G2,G3,G4,G5},title="Переходная характеристика");
# Блок 6
# Перерегулирование
Max:=maximize(Px,t=0..t0):
Kz:=Kz;
c :=c;
L:=L;
Per:=Max-x;
tr:=tr;
2. Частотные характеристики
> # Блок 6
# ОПИСАНИЕ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
p:=I*w:
R(w):=evalc(Re(W));
M(w):=evalc(Im(W));
A(w):=abs(W);
F(w):=argument(W);
> # Блок 7
# ДИАПАЗОН ЧАСТОТ
T:=sqrt(a2/a0):
Wr:=evalf(sqrt(1-2*xi^2)/T); # [1,стр.117]
Wmax:=Wr*10; Wmin:=Wr*.1;
> # Блок 8
# ГОДОГРАФ
G:=plot([R(w),M(w), w=0..Wmax],color=red,style=line,thickness=3):
plots[display]({G},title=`ГОДОГРАФ `);
> # Блок 9
# ОПИСАНИЕ ЛОГАРИФМИЧЕСКИХ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
G1:=plot([log10(w),R(w), w=Wmin..Wmax],
color=red,linestyle=4,thickness=3,legend="R(w)"): # ВЧХ
G2:=plot([log10(w),M(w), w=Wmin..Wmax],
color=blue,style=line,thickness=3,legend="M(w)"): # МЧХ
G3:=plot([log10(w),A(w), w=Wmin..Wmax],
color=red,linestyle=4,thickness=3,legend="A(w)"): # АЧХ
G4:=plot([log10(w),F(w), w=Wmin..Wmax],
color=black,style=line,thickness=3,legend="F(w)"): # ФЧХ
> # Блок 10
# ГРАФИКИ ЛАЧХ [A(w)] и ЛФЧХ [F(w)]
g:=1.01:
Am:=evalf(1/(xi*sqrt(1-xi^2)*2)); # [1, с.117]
G5:=plot([log10(w),Am,w=Wr/g..Wr*g],style=point,
symbol=circle,symbolsize=15,legend="Am"):
G6:=plot([log10(Wr),J,J=0..Am],linestyle=2,legend="Wm"):
G7:=plot([log10(w),-Pi, w=Wmin..Wmax],linestyle=4,legend="Pi"):
plots[display]({G3,G4,G5,G6,G7},title=`ЛАЧХ и ЛФЧХ`);
Рисунок 1.3 - Графики ЛАЧХ и ЛФЧХ
# Блок 11
# ГРАФИКИ ЛВЧХ [R(w)] и ЛМЧХ [M(w)]
plots[display]({G1,G2},title=`ЛВЧХ и ЛМЧХ`);
Kz:=Kz;
L:=L;
c:=c;
Wr:=Wr;
Рисунок 1.4 - Графики ЛВЧХ и ЛМЧХ
Выводы: Для указанных параметров системы переходный процесс имеет колебательный характер. Время окончания переходного процесса на уровне 5% - менее 3,4с.
Перерегулирование составляет величину менее 0,5
Приложение
|
Выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1986г. Кузов - деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя - регулируемое по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основной прицеп СМЗ-8325 (армейский). | | |
Модификация автомобиля: - ЗИЛ-131НА - автомобиль с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием; - ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС - исполнение ХЛ для холодного климата (до минус 60°С). По заказу автомобили ЗИЛ-131Н могут выпускаться в виде шасси без платформы для монтажа различных кузовов и установок. С 1966 до 1986 гг. выпускался автомобиль ЗИЛ-131. Грузоподъемность:5000 по BCPNf видам дорог и местности 3750 кг. по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг. Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг. В том числе: на переднюю ось 2750 кг. на тележку 3385 кг. Полная масса 10185 кг. В том числе: на переднюю ось 3060 кг. на тележку 7125 кг. Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг: по всем видам дорог и местности 4150 кг. по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг. Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг. Макс, скорость автомобиля 85 км/ч. То же, автопоезда 75 км/ч. Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с. То же, автопоезда 80 с. Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м. Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 60 % То же,автопоездом 36 % Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м. То же, автопоезда 25,5 м. Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч: автомобиля 35,0 л. автопоезда 46,7 л. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах: без подготовки 0,9 м. с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м. Радиус поворота: по внешнему колесу 10,2 м. габаритный 10,8 м. | |
|
Библиографический списокДолгин В.П. Автоматическое управление техническими и технологическими системами и объектами. Методы анализа систем и объектов / В.П. Долгин.- Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2003. - 404 с.