Организация и планирование ремонтов пути

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

“Белорусский государственный университет транспорта”

Кафедра “Строительство и эксплуатация

дорог”

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

“Устройство и эксплуатация

железнодорожного пути”

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

1.2 Определение длин остряков

1.3 Определение длины рамного рельса

1.4 Расчёт теоретической и полной длин стрелочного перевода

1.5 Расчёт ординат переводной кривой

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1Определение продолжительности «окна»

2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно»

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно»

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение объёма выпавшего снега

3.2 Определение времени очистки станции от снега

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема разбивки стрелочного перевода типа Р75 марки 1/20

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График основных работ в «окно» при капитальном ремонте пути на щебне

ПРИЛОЖЕНИЕ В Схема движения путевых машин в технологической последовательности при капитальном ремонте пути

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схема цикла работы снегоуборочного поезда

ПРИЛОЖЕНИЕ Д График работы снегоуборочного поезда

ВВЕДЕНИЕ

Белорусская железная дорога имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики республики. Одним из важных хозяйств, от которого во многом зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое. От состояния путевого хозяйства, мощности его обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность движения поездов и допускаемые скорости движения поездов.

Для осуществления перевозочного процесса в целом, повышения провозной и пропускной способности железных дорог исключительное значение имеют стрелочные переводы. Планирование ремонтов пути и предоставление «окон» неразрывно связано с организацией движения поездов и выполнением путеремонтных работ на перегоне. В зимнее время основным способом обеспечения устойчивой работы станции и узлов является уборка и вывоз снега с путей. Обеспечивая своевременную уборку снега снегоуборочными машинами, можно исключить задержки поездов и сбой в поездной работе.

Поэтому в процессе выполнения курсовой работы мы должны ознакомиться и изучить назначение и конструкции элементов стрелочного перевода, нормы его устройства и содержания. Знать принципы, классификацию, нормы периодичности путеремонтных работ, существующие технологии ремонтов пути, определение продолжительности «окна», ограждения мест производства путевых работ для обеспечения безопасности движения поездов. Изучить организацию снегоборьбы на станциях.

1 РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Задано: стрелочный перевод марки 1/20, начальный угол остряка вн=1017', тип рельса Р75, конструкция крестовины - цельнолитая крестовина.

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т. е. (R=R0) (рисунок 1.1), связаны двумя расчётными уравнениями:

R(sinб-sinвн)+kcosб = Lт, (1.1)

R(cosвн-cosб)+ksinб = S0, (1.2)

где R - радиус переводной кривой, мм;

б - угол крестовины, град;

вн - начальный угол остряка, град;

k - прямая вставка перед математическим центром крестовины, мм;

Lт - теоретическая длина стрелочного перевода, мм;

S0 - ширина рельсовой колеи в крестовине; принимается 1520 мм.

Рисунок 1.1 - Схема стрелочного перевода

Размеры цельнолитой крестовины n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) вычисляют по формулам:

, (1.3)

(1.4)

где n и m - соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины,

мм;

lн - длина накладки, 800 мм;

tг - ширина желоба в горле крестовины при S0 = 1520 мм, равная 64 мм;

Bп - ширина подошвы рельса, 150 мм;

bг - ширина головки рельса, 72 мм;

2V - расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, 173 мм;

x - расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, 80 мм;

Рисунок 1.2 - Расчётная схема крестовины

Осевые размеры определяются по формулам:

(1.5)

(1.6)

Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины желательно назначить с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т.е. k = n + 1000 мм.

k = 1680 + 1000 = 2680мм.

Для случая, когда R = R0 (см. рисунок 1.1), действительно расчётное уравнение , из которого находят R с точностью до 1 мм, зная величину прямой вставки k и S0.

Определение длин остряков.

А) определение длины кривого остряка.

Из рисунка 1.3 видно, что длина кривого остряка

При этом

(1.8)

где y0 - расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне, мм;

tmin - минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении; принимается 67 мм;

bг - ширина головки остряка, мм;

z - стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен tmin.

Величина zт = 13…65 мм при Rт = 300…1500 м и шаге остряков 140 - 152 мм.

При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближённого соотношения z/zт = R/Rт, т. е.

где z и zт - соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;

R и Rт - соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.

Рисунок 1.3 - Расчётная схема для определения длины остряка

Б) определение длины прямого остряка.

Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:

. (1.12)

Разница между длиной прямого и кривого остряков не должна быть больше 3 мм.

1.3 Определение длины рамного рельса.

Длину рамного рельса (рисунок 1.4) определяем по формуле:

где q и q1 - соответственно передний и задний выступы рамного рельса, мм;

длине прямого

Рисунок 1.4 - Эпюра брусьев и шпал на стрелке

Передний и задний выступы рамного рельса определяются из условия раскладки шпал и брусьев под стрелкой.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:

, (1.15)

где n, n1 - соответственно число пролётов между опорами в пределах переднего и заднего выступов рамного рельса; принимается n = 3…8 и n1 = 2…6 шт.

x - забег острия остряка, равен 41 мм (рисунок 1.5);

a - пролёт между осями брусьев, принимают равными 500…550 мм;

Рисунок 1.5 - Схема расположения острия остряка на флюгарочном брусе

1.4 Расчёт теоретической и полной длин стрелочного перевода.

Теоретическую длину стрелочного перевода находят по формуле (1.1).

Полная длина стрелочного перевода

Осевые размеры стрелочного перевода (рисунок 1.6) определяют по формулам:

Рисунок 1.6 - Осевые размеры стрелочного перевода

1.5 Расчёт ординат переводной кривой.

Ординаты переводной кривой определяются следующим образом (рисунок 1.7). Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы x через каждые 2000 мм, вычисляя соответствующие им ординаты y.

Конечная абсцисса

Ординаты переводной кривой определяются по формуле:

/(2R)+Д, (1.22)

где yn - ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам, мм;

yo - ордината в корне остряка, мм;

xn - абсциссы переводной кривой, кратные 2000 мм;

в - стрелочный угол, доли град.;

Д - поправка для соответствующей ординаты;

Величина Д вначале определяется для конечной абсциссы xк по формуле

. (1.24)

Если для конечной абсциссы величина поправки Дк не превышает 1 мм, то её можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае, когда эта величина превышает 1 мм, то она определяется для xn, xn-1 и т. д., пока её значение не окажется меньше миллиметра. Для остальных ординат поправки Д можно не определять.

Рисунок 1.7 - Расчётная схема ординат переводной кривой

=1390334(0,049939 - sin1,538094)=32113 мм.

Принимается:

x1=2000 мм; x2=4000 мм; x3=6000 мм; x4=8000 мм; x5=10000 мм; x6=12000 мм; x7=14000 мм; x8=16000 мм; x9=18000мм; x10=20000 мм; x11=22000 мм; x12=24000 мм; x13=26000 мм; x14=28000 мм; x15=30000 мм; x16=32000 мм; xк=32113 мм.

Расчёт ординат сводят в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Расчёт ординат переводной кривой

Конечная ордината проверяется по формуле

Сравнивая значения yк, рассчитанные по формулам (1.22) и (1.25) можно сделать вывод, что разница не превышает 3 мм, следовательно, проверка выполняется.

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.

Длину рельсовых нитей стрелочного перевода (рисунок 1.8) находят по формулам:

l1 = Lп - lрр - д, (1.26)

где Sостр, Sк - ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм.

Величины зазоров стыках рельсов принимают согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во всех стыках крестовины они равны нулю, в корне шарнирных остряков - 5 мм, в гибких - нулевые, на соединительных - 8 мм. Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырём рубкам:

где l1, l2, l3, l4 - длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.26)- (1.29), мм;

,равными . или 6250, или 12500, или 25000 мм; д - зазор в стыках рельсов; принимаем 8 мм.

Рисунок 1.8 - Расчётная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода

l1 = 44298 - 9769 - 8 = 34521мм;

Определяются длины рубок:

8092 мм;

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода.

По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А).

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

Задано:

1) фронт работ (Lфр) - 1950 м;

2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых радиусом 600 м и более; тяга электровозная; пропускная способность - 18 пар поездов в сутки;

3) верхнее строение пути до капитального ремонта: рельсы типа Р50 длиной 25 м, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные - 1840 шт./км, балласт щебёночный, противоугоны пружинные - 2720 шт./км;

4) верхнее строение пути после капитального ремонта: инвентарные рельсы типа Р65 длиной 25 м, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные - 1840 шт./км, балласт щебёночный, толщина слоя под шпалой 40 см, ширина плеча балластной призм 35 см, противоугоны пружинные - 2720 шт./км. Расход щебня - 600 м3/км;

5) скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути v = 140 км/ч, а грузонапряжённость участка - 32 млн т•км/км брутто в год.

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути.

В соответствии с таблицей 2.1 в пособии «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. принимаем 1-й класс пути, группу В и категорию 1.

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ.

По таблице 2.2 в пособии «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность (см. рисунок 2.1) УК.В.В.С.В.П.УК.

УК В В С В П УК

050: КР ЗД-31 44.01.03

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1 Определение продолжительности «окна».

Продолжительность «окна» для заданного фронта работ определяется по формуле (2.1).

Ток = tp + tв + tрз + Дt, (2.1)

где tp - время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;

tв - время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, мин;

tрз - время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;

Дt - время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин;

Время tp складывается из интервалов между работами

tp = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 + t10, (2.2)

где t1 - время, необходимое для оформления закрытия перегона, мин;

t2 - время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;

t3 - время, спустя, которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8 % шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;

t4 - время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;

t5 - время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;

t6 - время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;

t7 - время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;

t8 - между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;

t9 - время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;

t10 - время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.

- время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин,

t1 = 14 мин;

- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,

t2 = mзарб, (2.3)

где mзар - техническая норма времени на зарядку ЩОМ (mзар = 15 маш.•мин);

б - коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно».

t2 = 15 • 1,11 = 17 мин;

- время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути,

t3 = (lЩОМ + Дl)mЩОМб, (2.4)

где lЩОМ - расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины ( lЩОМ = 0,03 км);

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,05 км);

mЩОМ - техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (mЩОМ = 39,6 маш.•мин/км).

t3 = (0,03 + 0,05) • 39,6 • 1,11 = 4 мин;

- время между началом работ по частичной выправке пути и разборкой стыков,

t4 = (lв + Дl)mЩОМб, (2.5)

где lв - фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути ( lв = 0,025 км);

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,025 км);

t4 = (0,025 + 0,025) • 39,6 • 1,11 = 2 мин;

- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,

t5 = (Lр + Дl)mЩОМб, (2.6)

где Lр - длина путеразборочного поезда, км;

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Дl = 0,05 км).

Lр = (lлок + 2lмп + lкр + Nрlпл) • 10-3, (2.7)

где lлок + 2lмп + lкр + Nрlпл - длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);

Nр - количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;

, (2.8)

где k - количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;

lзв - длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;

n - количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.

Lр = (17 + 2 • 16,3 + 43,9 + 32 • 14,6) • 10-3 = 0,561 м,

t5 = (0,561 + 0,05) • 39,6 • 1,11 = 27 мин;

- время начала работы путеукладочного крана,

(2.9)

где lр-у - расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);

mраз - техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.•мин.

- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,

(2.10)

где Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Дl = 50 м);

mукл - техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.•мин.

- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,

(2.11)

где lсб - фронт работ по сборке рельсовых стыков (lсб = 50 м);

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Дl = 25м).

- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,

t9 = tрих + (lрих + Дl)mВПОб - LфрmВПОб, (2.12)

где lрих - фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (lрих = 75 м);

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности (Дl = 50 м);

mВПО - техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;

tрих - время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.

(2.13)

t9 = 147 + (75 + 50) • 10-3 • 33,9 • 1,11 - 1950 • 10-3 • 33,9 • 1,11 = 78 мин.

- время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО-3000,

t10 = (Lхд + Дl)mВПОб, (2.14)

где Lхд - длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

Дl - технологический разрыв по условиям техники безопасности (Дl = 25 м).

(2.15)

где lлок - длина локомотива (lлок = 17 м);

N - число хоппер- дозаторов, шт.;

Lхд - длинна хоппер-дозатора (lхд = 10,9 м);

36 - объём щебня, перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м3;

Vщ - объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м3.

Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можно определить из выражения,

Vщ = 600Lфр, (2.16)

где 600 - средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м3.

Vщ = 600 • 1,95 = 1170 м3,

• 10,9 = 0,371 км,

t10 = (0,371 + 0,025) • 33,9 • 1,11 = 15 мин;

tр = 14 + 17 + 4 + 2 + 27 + 8 + 46 + 6 + 78 + 15 = 217 мин.

tв = LфрmВПОб, (2.17)

где Lфр - длина фронта работ, мин;

mВПО - техническая норма выправки пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, (mВПО = 0,034 маш.•мин/м).

tв = 1950 • 10-3 • 33,9 • 1,11 = 73 мин,

Tок = 217 + 73 + 8 + 5 = 303 мин.

- время очистки щебня ЩОМ,

tЩОМ = Lфр mЩОМб, (2.18)

tЩОМ = 1,95 • 39,6 • 1,11 = 86 мин.

- время работы путеразборочного крана в «окно»,

2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно».

Фактические затраты, чел.•мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения

Q = бaV, (2.20)

где б - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;

a - техническая норма затрат на измеритель, чел.•мин;

V - количество (объём) работ.

В то же время затраты труда, чел.•мин, равны произведению количества рабочих P, выполняющих эту работу, на время её выполнения, т. е. Q = Pt. При этом будет справедливо равенство Pt = бaV. Определённые по формуле (2.20) затраты труда записываются в таблицу 2.1.

Таблица 2.2 - Ведомость трудовых затрат

Число монтёров пути:

- для выправки пути на 8 % шпал в темпе ЩОМ,

-на разборку стыков в темпе работы ЩОМ,

- для обслуживания путеразборочного крана,

- для обслуживания путеукладочного крана,

При условии выполнения всех следующих работ в темпе работы путеукладочного крана рассчитывают необходимое число монтёров пути для выполнения каждой из работ в потоке:

- на сборку стыков,

- на рихтовку пути,

Оборудование изолирующего стыка 4 монтёра пути закончат за 114 мин. На устройстве отвода и укладке рельсовых рубок работает 10-12 чел.

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно».

Рисунок 2.2 - Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

Задано:

1) толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,22 м;

2) полезные длины путей l1 = 1280 м, l2 = 1435 м, l3 = 1580 м, l4 = 1730 м;

3) длина стрелочного перевода lстр = 70 м;

4) коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин б = 0,8;

5) средняя ширина междупутья b = 4,8 м;

6) среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,3 км;

7) очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;

8) очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;

9) производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины ПЗ = 1200 м3/ч;

10) вместимость промежуточного полувагона qп = 125 м3;

11) вместимость концевого полувагона qк = 90 м3;

12) погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q = 340 м3;

13) погрузочная вместимость машины СМ-5 qп = 100 м3;

14) количество стрелочных переводов n =7 шт;

15) средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =15 км/ч;

16) коэффициент уплотнения снега г = 0,4;

17) коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом kз = 0,8;

18) заданный срок парка Tз = 0,9 сут.

3.1 Определение объёма выпавшего снега.

Площадь очистки снега по одному пути, м2,

wi = alib, (3.1)

где a - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;

li - полезная длина пути;

b - средняя ширина междупутья.

w1 = 0,8 • 1280 • 4,8 ? 4915 м2,

w2 = 0,8 • 1435 • 4,8 ? 5510 м2,

w3 = 0,8 • 1580 • 4,8 ? 6067 м2,

w4 = 0,8 • 1730 • 4,8 ? 6643 м2.

Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м3,

Qi = wih, (3.2)

где h - толщина слоя убираемого с пути снега, м.

Q1 = 4915 • 0,22 ? 1081 м3,

Q2 = 5510 • 0,22 ? 1212 м3,

Q3 = 6067 • 0,22 ? 1335 м3,

Q4 = 6643 • 0,22 ? 1461 м3.

Общий объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей, определяется по формуле, м3,

.

Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3,

Qстр = Qп + Qб, (3.4)

где Qп, Qб - объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.

Qп = бlстрSh, (3.5)

где lстр - длина стрелочного перевода с подходами к нему;

S - ширина очищаемой полосы, м.

При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.

Qп = 0,8 • 70 • 2,6 • 0,22 ? 32 м3.

Можно принять, что

Qб = 1/3Qп. (3.6)

Qб = 32/3 = 10,7 м3.

Qстр = 32 + 10,7 = 42,7 м3.

Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле

где n - количество стрелочных переводов.

3.2 Определение времени очистки станции от снега.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:

где г - коэффициент уплотнения снега;

kз - коэффициент заполнения полувагонов снегом.

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле

Tц = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9, (3.10)

где t1 - время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;

t2 - время следования к месту работ, мин;

t3 - время на установку рабочих органов машины, мин;

t4 - время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t5 - время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t6 - время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;

t7 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;

t8 - время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;

t9 - время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных целях принято t1 = t5 = 10 мин; t2 = t6; t3 =5 мин; t7 = t9 = 4 мин; t8 = 10 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле

где L - среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;

v - средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

где Пз - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч.

Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда

=10 + 16 + 5 + 14 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 = 89 мин,

= 10 + 16 + 5 + 4 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 =79 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле

Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле

N = T / Tз, (3.14)

где Tз - заданный срок очистки путей от снега;

Nпути = 0,46 / 0,9 = 0,51 маш,

Nстр = 0,08 / 0,9 = 0,09 маш.

Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка и горловины будут осуществлены за

Tфакт = T / N, (3.15)

По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.

Таблица 3.1 - Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги - Минск, 2002. - 160 с.

2 Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге - Минск, 2002. - 128 с.

3 Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие / В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. Г. Жуковец и др. - Гомель: БелГУТ, 2004. - 114 с.

4 Основы устройства и расчётов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин, и др.; Под ред. С. В. Амелин и Т. Г. Яковлева. - М.: Транспорт, 1986. - 297 с.