Центральная Научная Библиотека

Новости

Разделы

Работы

Контакты

E-mail

Главная

Меню

· Главная
· Биржевое дело
· Военное дело и   гражданская оборона
· Геодезия
· Естествознание
· Искусство и культура
· Краеведение и   этнография
· Культурология
· Международное   публичное право
· Менеджмент и трудовые   отношения
· Оккультизм и уфология
· Религия и мифология
· Теория государства и   права
· Транспорт
· Экономика и   экономическая теория
· Военная кафедра
· Авиация и космонавтика
· Административное право
· Арбитражный процесс
· Архитектура
· Астрономия
· Банковское дело
· Безопасность   жизнедеятельности
· Биржевое дело
· Ботаника и сельское   хозяйство
· Бухгалтерский учет и   аудит
· Валютные отношения
· Ветеринария

Пассажирские перевозки

Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax. = 800

Табл. 1

Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток нi
5-6	0,2
6-7	0,95
7-8	1,0
8-9	0,9
9-10	0,5
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,5
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,9
18-19	1,0
19-20	0,6
20-21	0,4
21-22	0,4
22-23	0,3
23-0	0,2
0-1	0,1

Табл. 2

Показатели маршрута	Вариант №7
Количество промежуточных остановок (за оборот), ед	28
Протяжённость маршрута (за оборот), км	19
Техническая скорость, км/ч	23
Коэффициент дефицита автобусов	0.96
Нулевой пробег, км	4
Время простоя на промежуточном пункте, с	12
Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин	7
Себестоимость перевозок при н =1 (руб./пасс-км) автобуса: малой вместимости большой вместимости	6,0
	4,0

Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток

Qпасс. = Qmax.* ?нi

Табл. 3

Часы суток	нi	Qпасс
5-6	0,2	160
6-7	0,95	760
7-8	1,0	800
8-9	0,9	720
9-10	0,5	400
10-11	0,4	320
11-12	0,3	240
12-13	0,2	160
13-14	0,5	400
14-15	0,6	480
15-16	0,6	480
16-17	0,8	640
17-18	0,9	720
18-19	1,0	800
19-20	0,6	480
20-21	0,4	320
21-22	0,4	320
22-23	0,3	240
23-0	0,2	160
0-1	0,1	80

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

Время оборота:

где Lм - протяженность маршрута, км

Vт - техническая скорость движения, км/ч

nп.о. - количество промежуточных остановок

tп.о. - время промежуточной остановки, мин

tк.о. - время конечной остановки, мин

60 - переводной коэффициент

tоб. = = 1,03 час = 60 мин

Время рейса:

tрейса = tрейса = = 30 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте:

Vэкс = Vэкс = = 19 км/ч

Выбор типа подвижного состава

Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Табл. 4

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения qс, пасс.	Общая вместимость автобуса при ? = 1 qн, пасс.
ЛиАЗ-5256	30	85
ЛиАЗ-6212	32	124

Расчёт потребного количества автобусов

Ам = ,

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс.

tо - время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Ам ЛиАЗ-5256 = 10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

Ам ЛиАЗ-6212 = = 7 ед.

Определяем интервал движения автобусов

Интервал движения: Iа = , мин.

где tо - время оборота автобуса на маршруте, мин;

Ам - количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

Iа ЛиАЗ-5256 = = 6 мин

Для автобусов большой вместимости:

Iа ЛиАЗ-6212 = = 10 мин

Табл. 5

Aм, ед	Интервалы Ia, мин
1	60
2	30
3	20
4	15
5	12
6	10
7	9
8	8
9	7
10	6

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока - часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:

Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:

6	7	8	9	10	12	15	20	30	60
10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

q = 124

q =85

По полученным данным составим таблицу

Табл. 6

Часы суток	Мощность пассажиропотока	ЛиАЗ-5256 (qн = 85)	Ia	ЛиАЗ-6212 (qн = 124)	Ia
5-6	160	2	30	2	30
6-7	760	9	7	7	10
7-8	800	10	7	7	9
8-9	720	9	7	6	10
9-10	400	5	12	3	20
10-11	320	4	15	3	20
11-12	240	3	20	2	30
12-13	160	2	30	2	30
13-14	400	5	12	3	20
14-15	480	6	10	4	15
15-16	480	6	10	4	15
16-17	640	8	8	5	12
17-18	720	9	7	6	10
18-19	800	10	7	7	9
19-20	480	6	10	4	15
20-21	320	4	15	3	20
21-22	320	4	15	3	20
22-23	240	3	20	2	30
23-0	160	2	30	2	30
0-1	80	1	60	1	60

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

Акпик = Арпик * Кдеф,

где Акпик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Арпик - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

Кдеф - коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

Amin = = = 4 ед.

Табл. 7

Часы суток	Ар ЛиАЗ-5256	Ак ЛиАЗ-5256	Ар ЛиАЗ-6212	Ак ЛиАЗ-6212
5-6	2	4	2	4
6-7	9	10	7	7
7-8	10	10	7	7
8-9	9	10	6	7
9-10	5	6	3	4
10-11	4	4	3	4
11-12	3	4	2	4
12-13	2	4	2	4
13-14	5	6	3	4
14-15	6	7	4	5
15-16	6	7	4	5
16-17	8	9	5	6
17-18	9	10	6	6
18-19	10	10	7	7
19-20	6	7	4	5
20-21	4	4	3	4
21-22	4	4	3	4
22-23	3	4	2	4
23-0	2	4	2	4
0-1	1	4	1	4

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124

q =85

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: =

Табл. 8

Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5-6	0,5	0,5
6-7	0,9	1
7-8	1	1
8-9	0,9	0,86
9-10	0,83	0,75
10-11	1	0,75
11-12	0,75	0,5
12-13	0,5	0,5
13-14	0,83	0,75
14-15	0,86	0,8
15-16	0,86	0,8
16-17	0,89	0,83
17-18	0,9	1
18-19	1	1
19-20	0,86	0,8
20-21	1	0,75
21-22	1	0,75
22-23	0,75	0,5
23-0	0,5	0,5
0-1	0,25	0,25

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию - себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S = ,

где S?i - себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;

с - постоянная величина, равная значению себестоимости при = 1;

- коэффициент наполнения автобуса в заданный час.

Табл. 9

Часы суток	ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-6212
5-6	12	8
6-7	6,7	4,65
7-8	6	4
8-9	6,7	4,65
9-10	7,23	5,33
10-11	6	5,33
11-12	8	8
12-13	12	8
13-14	7,23	5,33
14-15	6,98	5
15-16	6,98	5
16-17	6,74	4,82
17-18	6	4
18-19	6	4
19-20	6,98	5
20-21	6	5,33
21-22	6	5,33
22-23	8	8
23-0	12	8
0-1	24	16

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

ср.взв. = ,

где ?Qчас - суточный пассажирооборот, пасс/сут.

?АЧ - транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 ср.взв.= = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 ср.взв = = 0,66

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

- линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

- зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Аmax (0.5…2), ч;

- зону межсменного отстоя С;

- транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

Где ?tнул - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

?tнул =

?tнул == 1,22 ч

Tсм - продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;

tп.з. - подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул - нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт - техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

?Ам = ?АС - 2*Аmax,

где ?Ам - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

?Ам = 15 - 2*7 = 1

Примечание. Если:

?Ам>0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

?Ам<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

?Ам = 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

Определение формы работы автобусных бригад

Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм норм укладывался в норматив:

Вм норм. = 173 (+10)

Фактический месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Тсм * Др, ч

Вм = (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.)*Др, ч

где Тм - время работы водителя на маршруте;

tдоп - дополнительное время работы водителя по заказу;

tп.з. - подготовительно-заключительное время;

tнул - время на нулевой пробег;

Др - количество рабочих дней в течение месяца.

Тсм=?tмаршрута+tнул+tн/з+tзаказа

Тсм=19/3+0.2+0.4=6.93 ч

Расчет цикличности работы водителей - чередование рабочих и выходных дней водителя - определяется по формуле:

Др =Вм норм. / Тсм. факт

Др = 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен

Соотношение (Др/Дк), где Дк - календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика работы водительских бригад.

Др/Дк = 25/30 = РРВРР

Табл. 10. График работы водительских бригад

авт

вод

….

Табл. 11. Сводное маршрутное расписание

№ вых.	tвых	Нач. пункт	1	2	3	4	5
			А	Б	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б
201	445	А	500	530	600	630	700	730	800	830
			500	530	600	630	700	730	800	830
202	445	Б		500	530	600	630	700	730	800
				500	530	600	630	700	730	800
203	500	А	515	545	615	645	715	745	815	845
			515	545	615	645	715	745	815	845
204	500	Б		515	645	715	745	815	845	915
				515	545	615	645	715	845	915
205	545	А			600	630	700	730	800	830
					600	630	700	730	800	830
206	545	Б				600	630	700	730	800
						600	630	700	730	800
207	600	А			610	640	710	740	810	840
					610	640	710	740	810	840

Табл. 12. Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения	Формула
Протяженность маршрута, lм	км	19	По условию
Время оборотного рейса, toб	ч	1
Эксплуатационная скорость, Vэ	км/ч	19
Общее нарядное время, в т.ч.:	ч/сут	152,27	+ ++
Маршрутное, ?АМ	ч/сут	127
На нулевой пробег, ?tнул	ч/сут	1,22	?tнул =
Подготовительно-заключительное время водителей, ?tп.з.	ч/сут	0,8	= 0,4 *
Доп. время работы, ?tз.	ч/сут	4	Схема
Межсменное время отстоя, зона С	ч	14	Схема
Общий суточный пробег, в т.ч.:	км/сут	1890	=+
На маршруте ?Lм	км/сут	1862	= *
Нулевой ?Lнул	км/сут	28	= *
Коэффициент использования пробега, ?	-	0,98	=
Число рейсов автобусов, Zр	ед./сут	14
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.	7
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	ЛиАЗ-6212, q= 124
Коэффициент наполнения, ? ср. взв.	-	0,66
Количество водителей, работающих на маршруте, Nв	ед.	15
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.	ед./сут	2

Список используемой литературы

1. А.И. Рощин, А.А. Пасынский Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.

Информация