Проектування проміжної станц

Зміст

Вступ

1. Розрахунок стрілочної горловини

1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини

1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини

1.3 Визначення координат стрілочних переводів та вершин кутів повороту

2. Проектування проміжної станції

2.1 Вихідні дані

2.2 Немасштабний план станції

2.3 Технологія роботи проміжної станції, що проектується

2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку

2.5 Технічне обладнання станції та його взаємне розташування

2.6 Визначення найкоротших головних та прийомо-відправних колій

2.7 Проектування повздовжнього профілю станційної площадки

2.8 Проектування поперечного профілю земляного полотна

2.9 Визначення обсягів земляних робіт на всій станції

Література

Вступ

Станції і вузли являються одними з найголовніших елементів залізничного транспорту. На них розміщаються пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарство, матеріальні склади, службово-технічні пристрої та інше. Станції і вузли забезпечують прийом, відправлення і пропуск поїздів; виконують пасажирські та вантажні операції, формують та розформовують поїзди, здійснюють ремонт рухомого складу та його екіпірування, обслуговують під'їзні колії підприємств.

Дисципліна “Станції і вузли” вивчає питання проектування колійного розвитку нових та реконструкцію колійного розвитку існуючих станцій з одночасною розробкою їх технологій роботи.

Рух поїздів здійснюється з розмежуванням їх роздільними пунктами. Роздільними пунктами є станції, роз'їзди, обгінні пункти та колійні пости, прохідні світлофори автоблокування, а також блок-ділянка при наявності автоматичної локомотивної сигналізації. З усіх станцій проміжна є найменшою станцією.

Курсова робота розділена на 2 частини. Перша частина називається “Розрахунок і проектування стрілочної горловини”, друга - “Проектування проміжної станції”. Основне призначення першої частини курсової роботи полягає в отриманні конструкцій і правил взаємного розташування стрілочних переводів, навиків розрахунку вставок, елементів кривих і координат основних точок стрілочної горловини.

В другій частині розглядається питання про проектування проміжної станції з метою збільшення пропускної здатності як станції так і лінії, на якій вона розміщена, в цілому.

1. Розрахунок стрілочної горловини

1.1 Складання немасштабної схеми стрілочної горловини

Складаємо немасштабну схему стрілочної горловини та позначаємо номери всіх стрілочних переводів, вершин кутів повороту, конструкційних та розрахункових вставок, елементів стрілочних переводів та кривих. Складену немасштабну схему зі всіма переліченими елементами приводимо на рис. 1.1.

Координату Х будемо вважати відстанню від стрілочного переводу 1 до розглядаємого елементу, яка завжди буде додатною. Розмірність відстані в метрах.

Х3=Х1-L3-1·cosб= 0-(2·19,304+33,187)·0,995893= -71,5 м

Y3=Y1- L3-1·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5 м

Х5=Х1+L5-1·=0+19,304+6,25+14,063=39,617

Y7=Y1=0

Х13=Х5+L5-13=39,617+2·14,063+6,25= 73,993

Y13=Y5=0

Х15=Х13+L15-13·cosб=73,993+(2·19,304+33,187)·0,995893=145,493

Y15=Y13- L13-15·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=6,5

Х23=Х15+L15-23=145,493+2·14,063+6,25=179,869

Y23=Y15=6,5

Х9=Х15-L9-15·=145,493-2·19,304-14,41=92,475

Y9=Y15=6,5

Х11=Х9+L11-9·cosб=92,475+(19,304+4,5+14,063)·0,995893=130,186

Y11=Y9- L9-11·sinб=6,5+(19,304+4,5+14,063)·0,090536=9,928

ХВУ5=Х11+LВУ5-11·cosб=130,186+(19,304+13,608+46,301)·0,995893=209,074

YВУ5=Y11- LВУ5-11·sinб=9,928+(19,304+13,608+46,301)·0,090536=17,1

ХВУ7=Х11+LВУ7-11·cos2б=130,186+(19,304+27,27+24,257)· 0,983606=199,85

YВУ7=Y11- LВУ7-11·sin2б=9,928+(19,304+27,27+24,257)· 0,180328=22,7

Х21=Х19+L19-21·cosб= 113,61+(2·19,304+33,187)·0,995893= 185,11

Y21=Y19- L19-21·sinб=0-(2·19,304+33,187)·0,090536=-6,5

Х31=Х21+L21-31=185,11+2·14,063+6,25=219,486

Y31=Y21=-6,5

ХВУ6=Х31+LВУ6-31·cosб= 219,486+(19,304+13,608+38,883)·0,995893=290,986

YВУ6=Y31- LВУ6-31·sinб=-6,5-(19,304+13,608+38,883)·0,090536=-13

Х25=Х23+L23-25·cosб=179,869+(19,304+14,063+25,173)·0,995893=238,169

Y25=Y23- L25-23·sinб=6,5+(19,304+14,063+25,173)·0,090536=11,8

Х29=Х25+L25-29·cosб=238,169+(2·19,304+19,932)·0,995893=296,469

Y29=Y25- L25-29·sinб=11,8+(2·19,304+19,932)·0,090536=17,1

Приведені координати стрілочних переводів і вершин кутів поворотів використовуємо для побудови масштабної схеми стрілочної горловини.

2. Проектування проміжної станції

План існуючого роздільного пункту, рельєф місцевості у горизонталях, повздовжній профіль головних колій залізниці - приведений у завданні № 121/7/14;

Категорія залізничної колії - IІ;

Максимальна швидкість руху пасажирських поїздів по головних коліях до 120 км/год;

Рід тяги на лінії - електрична;

Проектуєма корисна довжина приймально-відправних колій -850 м;

На станції передбачена електрична централізація стрілок та сигналів.

Крізь станцію проходять такі парні і непарні поїзди:

Пасажирські без зупинки на станції;

Пасажирські з зупинкою на станції;

Вантажні без зупинки на станції;

Вантажні з зупинкою з метою їх обгону іншими поїздами;

Збірні поїзди, які обов'язково зупиняються на проміжній станції для відчеплення та причеплення вагонів з вантажного району.

Щоб запроектувати станцію універсальною, будемо вважати, що всю маневрову роботу зі збірним поїздом виконує поїзний локомотив збірного поїзда.

Технологія роботи проміжної станції по обслуговуванню поїздів:

1. Парні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії №IІ. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №4

2. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії №IІ. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №4

3. Парний збірний поїзд приймається на колію №5

4. Непарні пасажирські поїзди, що йдуть по станції без зупинки, пропускаються по колії I. При потребі зупинити пасажирський поїзд, або поставити його під обгін - він приймається на колію №І або на №4 колію

5. Парні вантажні транзитні поїзди проходять станцію без зупинки по колії I. Якщо їх потрібно зупинити, або ж обігнати другим парним поїздом - вони приймаються на колії №3 або №5 при їх вільності.

6. Непарний збірний поїзд приймається на колію №5

Для пасажирів влаштовуються дві платформи: острівна -між коліями №ІІ та 4, і основна - між пасажирською будівлею та колією №І

Технологія роботи зі збірним поїздом

Парний збірний поїзд приймається на 5 колію. Якщо відчепна группа знаходиться в голові поїзда, то маневрова робота виконується слідуючим чином:

- локомотив разом з відчіпною групою відчепляться та прямує за стрілку №5 у бік витяжної колії 7,доти доки останній вагон з групи не опиниться на відстані а=15,23м від стрілки 19.(рис. 1, 2)

Рис. 1

Стрілку переводять у положення яке дозволить локомотиву прямувати на ВР, де виконуються вантажно розвантажувальні операції.

Рис. 2

Після закінчення ВРР локомотив разом з відчіпною групою повертається за стрілку 19-17 на витяжну колію, а після того як перевели стрілки, він прямує вагонами вперед до залишеної групи вагонів на 5 колії. (рис. 3, 4).

Рис. 3

Якщо відчіпна група вагонів знаходиться у хвості поїзда. Тоді локомотиву необхідно потрапити у хвіст составу через колію 3,через стрілки №15-13 далі по колії 3 через стрілки 25-23 на 5 колію у хвіст составу локомотив - причеплять і осаджує вагонами вперед в напрямку витяжної колії 7.

Рис. 4

коли локомотив опиниться за межами граничного стовпчика, состав закріплюють, а він разом з відчіпною групою прямує назад за стрілку 21, на відстань а=15,23м.

Стрілку переводять і локомотив осаджує вагони на ВР. (рис. 5, 6)

Рис. 5

після вантажних операцій, локомотив повертається з вагонами знову тим же шляхом за стрілку №21,на відстань а=15,23м.Стрілку переводять в напрямку 5 приймально-відправної колії. локомотив прямує за залишеною групою вагонів. Забирає їх і повертається в межі корисної довжини колії 5.

Рис. 6

Потім виконуються операції по комерційному та технічному огляду, опробування гальм зняття закріплення і поїзд прямує далі.

2.4 Аналіз схеми проміжної станції на достатність її колійного розвитку

Мета аналізу існуючого роздільного пункту - зробити висновок про спроможність виконання ним обсягу робіт, що запропоновані в завданні. Для зручності скористаємось анкетним методом обстеження об'єктів, який дає змогу не одразу, а послідовно, частина за частиною, скласти уяву про роздільний пункт.

На станції може існувати не одна, а декілька критичних колій, які повинні мати стандартну довжину 850 м. Цих критичних колій як правило стільки, скільки “парків трапецій”.

Отже, креслимо масштабний план станції. Маштаб 1:2000, наносимо горизонталі, пікети, ухилопоказчик, пасажирські будови і платформи. Повну довжину колії визначаємо графічно.

Для кращого руху поїздів потрібно, щоб повздовжній профіль мав однаковий ухил (в межах станції 1200м), (на перегонах не менше половини довжини поїзда).

Станційна площадка - це ділянка повздовжнього профілю, де розміщена станція. Проаналізуємо ухилопоказчик. Ми бачимо, що змінювати профіль колії не потрібно.

Два суміжні елементи профілю в місці їх стиковки з'єднуються вертикальною кривою радіусом Rв = 15000 м. Вертикальні криві не повинні гнути у вертикальній площі стрілочні переводи. З цією метою ухилопоказчик слід розміщувати від них на відстані не менше, ніж ТВ.

Тангенс вертикальної кривої визначається як:

деалгебраїчна різниця ухилів двох суміжних елементів.

ми здійснюємо підготовку, щоб запланувати профіль земляного полотна проміжної станції (див. масштабний план станції).Поздовжній профіль наведений на рис.8

Тип поперечного профілю визначається з повздовжнього профілю (насип чи виїмка). Проектуємо поперечний профіль, щоб дати креслення будівельника; з'ясувати на поперечному профілі площі насипу, виїмки, водовідвідних канав, на підставі чого обраховують обсяги земляних робіт треба привести по всій станції.

В даній курсовій роботі треба привести поперечний профіль на будь-якому пікеті. В нашому випадку ми приймаємо пікет ПК1142+00. Після побудови визначаємо робочі відмітки по яким визначимо площу поперечного профілю.

Визначимо площу поперечного профілю. Для цього зробимо профіль на трапеції, і визначимо кожної з них. (рис. 8)

Рис. 8

Для визначення об'єму земляний робіт по всій станції по всіх пікетах. Для даного курсового проекту ми спростили розрахунки:

Площа поперечного розрізу водовідвідної канави приймається однаково по всіх пікетах і = 0.9 м2.

Площа поперечного розрізу кювета приймаємо 0.69 м2.

Лінії поверхні землі приймаємо горизонтальні.

Лінії поверхні основної площадки приймаємо горизонтальні.

Крутизна схилів відкосів 1:1.5.

Результати визначення вартості постійних споруд наведено у таблиці.

Визначення витрат на спорудження проміжної станції, які залежать від її колійного розвитку

Будівельна довжина колій визначається за формулою:

- повна довжина колій, м;

кількість стрілочних переводів, які входять в повну довжину колії,

довжина стрілочного переводу(залежить від марки стрілочного переводу), м.

Розрахунок витрат пов'язаних з виконанням земляних робіт

Для розрахунку витрат, пов'язаних з виконанням земляних робіт необхідно визначити обсяги цих робіт. Для цього необхідно запроектувати поперечні профілі на всіх пікетах станції (рис. 9).

Рис. 9 - Поперечний профіль насипу

- висота насипу;

- відстань між бровками земляного полотна (рис. 10);

- площа поперечного розрізу канави (=0,9м2)

Рис. 10 - Поперечний профіль виїмки

- площа поперечного розрізу кювету(qґґ=0,78 м2)

- довжина земляного полотна в даному розрізі.

Довжина земляного полотна визначається за формулою:

- ширина кювету на рівні бровки земляного полотна(=1,9м2)

Визначення площі відведення землі при спорудженні проміжної станції.

Визначається за формулою:

,

S=2·24·300+(3094,81-2·300)·130=338725,3=0,3387 км2

Відомість визначення загальної вартості робіт по спорудженню проміжної станції

В розділі 9 визначили об'єм земляних робіт по всій станції Визначили витрати на спорудження проміжної станції, які не залежать від її колійного розвитку і які залежать від колійного розвитку. Розрахували витрат пов'язаних з виконанням земляних робіт, витрати пов'язані з виконанням земляних робіт та Визначили площу відведення землі при спорудженні проміжної станції і після цього порахували суму всіх витрат.

Порахувавши суму всіх затрат ми отримали загальну вартість на спорудження проміжної станції ,яка складає 24291,379 y.о.