Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

1. Расчет и проектирование стрелочного перевода

1.1 Общие сведения

Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.

В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин.

Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы - с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины - цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне.

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис.1) с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка (R=R0), связаны двумя расчётными уравнениями:

R(sin - sinH) + kcos = LT ; R(cosH - cos) + ksin = s0

где R - радиус переводной кривой; - угол крестовины; Н - начальный угол остряка; k - прямая вставка перед математическим центром крестовины; LT - теоретическая длина стрелочного перевода; s0 - ширина рельсовой колеи в крестовине, равная 1520 мм.

Рисунок 1.1 - Схема стрелочного перевода

1.2 Расчёт стрелочного перевода

Методика расчёта стрелочного перевода зависит от исходных данных. Основные формулы взяты из учебника [1] и методического указания [2].

Заданы:

тип рельса Р50;

начальный угол остряка Н = 1.2166667;

марка крестовины 1/13;

Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры.

1.2.1 Определение длины крестовины

Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рис.2) для цельнолитой крестовины вычисляют по формулам:

n = lH /2 + tГ /2tg lH /2 +tГ *N

m = (BП + bГ + 5) / (2tg) (BП + bГ + 5)N

где n, m - длина передней и хвостовой частей крестовины; lH - длина накладки; BП - ширина подошвы рельса; bГ - ширина головки рельса; 2v - расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта; x -

расстояние от конца накладки до первого болтового отверстия; tГ--ширина желоба в горле крестовины.

Осевые размеры крестовины:

n' = n*cos ; m' = m*cos

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных условий.

1)Фронт работ(Lфр)-1350 м.

2)Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; тяга тепловозная, пропускная способность 16 пар поездов в сутки.

3)Верхнее строение пути до ремонта : звеньевой путь, рельсы Р50 длиной 25 м., шпалы - деревянные, балласт -щебёночный .

4)Верхнее строение пути после ремонта: звеньевой путь, инвентарные рельсы типа Р50 длиной 25 м., шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

5)Скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути

v=120 км/ч, а грузонапряжённость участка - 20 млн т*км/км брутто в год.

6)Определение классности пути и норм периодичности ремонта участка пути.

Принимаем согласно таблицы 2.1 методического пособия 2-й класс пути, группу Г и категорию 2.По таблице 2.2 методического пособия в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность(см. рисунок 2.1)УК.В.В.С.В.П.УК.

Рисунок 2.1-Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 2-го класса, группы Г и категории 2

2.2 Определение продолжительности "окна".

Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры.

В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна".Для этого предварительно составляется технологическая схема основных работ в "окно" в требуемой последовательности.

Рисунок 2.2-Схема развёртывания основных работ в «окно» при капитальном ремонте на щебне.

2.3 Капитальный ремонт пути с постановкой на щебне

Продолжительность "окна" определяется по формуле:

Ток=tр+tв+tрз+t,мин

Ток=169+51+8+5=233 мин

где tр--время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно» ;tв--время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

tв=Lфр*mвпо*;

tв=1350*0.034*1.11=51 мин

tв--время разрядки ВПО-3000(8 мин);t-время необходимое для открытия перегона(6 мин).

mвпо--техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);

Время tр складывается из интервалов между работами :

tр=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9+t10

где t1-- время, необходимое для закрытия перегона; t2-- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t3--время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t4--время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t5-- время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t6--время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t7-- время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t8-- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t9-- время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t10-- время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .

Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t1=6 мин,а при отсутствии автоблокировки - t1=12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.

t2=mзар*,

где mзар--техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); --коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в "окно"; зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав =1.11.

t2=15*1.11=16.65 мин

Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути

t3=(lщом+l)mщом

где lщом --расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); l--технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); mщом--техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); -коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит

tщом=mщомLфр

t3=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин

Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:

t4=(lв+l)mщом

где lв--фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); l--разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).

t4=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),

t5=(Lр+l)mщом

где l-- разрыв по условиям техники безопасности (50м); Lр-- длина путеразборочного поезда,

Lр=(lлок+2lмп+lкр+Nр lпл)10-3;

lлок,lмп,lкр,lпл--длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); Nр-- количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,

Nр= Lфр K/l звn;

Lфр--фронт основных работ в "окно",м; n-- количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;lзв--длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K--количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).

Nр=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,

Lр=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*103=0.40886 км ,

t5=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.

Время работы путеразборочного крана в ''окно''

t раз=m рL фр/lзв.

t раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :

t6=(lр-у/lзвmр)

где lр-у--расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); lзв--длина звена; mр--техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.

t6=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности

t7=(lкр+lрс+l)/lзвmу

где lкр--длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, lрс--длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; l--технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); mу-- техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).

t7=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

t8=(lсб+l)/lэвmу

где lсб--фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); l-- технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).

t8=(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )

t9=t рих+(l рих+l)m впо-Lфр mвпо

t рих--время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l рих--фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); l-- разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L фр--фронт работ ,м; mвпо--техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае

tрих=ty=(Lфр/lзв)my.

tрих=ty=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин,

t9=102+(75+50)*0.034*1.11-1350*0.034*1.11=56мин.

Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t10=( Lхg+l)*mвпо* мин,

где l- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,

Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:

Lхg =lлок+(Vщ/36)*lxg м,

где lлок-длина локомотива, равная17м; Vщ-объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м 3;lxg -длина хоппер-дозатора, 10,9 м;

Vщ =600* Lфр

где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м3,

Vщ =600* 1.350=810 м3,

Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,

t10=(307.6+25)*0.034*1.11=9мин.

tр=6+17+4+2+20+8+35+6+56+9=169 мин.

Ток=169+51+8+5=233мин.

tукл=54*1.7*1.11=114 мин.

tразб=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин.

tщом=1350*39.6*1.11=59 мин.

2.4 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в окно

Число монтёров пути:

Р5=Q5/tщом=2361/59=40 чел.

Р6=Q6/tщом=822/59=14 чел.

Р7=Q7/tраз=1936/102=19 чел.

Р9=Q9/tукл=2163/114=19 чел.

Р10=Q10/tукл=1703/114=15 чел.

Р11=Q11/tукл=1241/114=11 чел.

2.5 Перечень машин и механизмов

Щебнеочистительная машина ЩОМ-4,основными особенностями которой является роторное устройство , конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков.

Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенной за первой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки.

Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колен за концы шпал.

Производительность машины до 3000 м3/ч, максимальная глубина очистки 25-30 см. ниже подошвы шпалы.Экипаж-5 чел. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее ,чем ТЭ3,одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа-звёздочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для уплотнения балласта ,выправки и отделки пути при ремонтах. Уплотнение балласта по шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. Пи этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина смонтирована на однопролётной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Производительность ВПО-3000 достигает 3000 м/ч. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных ремонтах.

При капитальном ремонте пути со сменой рельсошпальной решетки применяются путеукладочные краны В. И. Платонова --УК-25/9 илиУК-25/9-18. Грузоподъёмность УК-25/9 --90кН(9т),а УК-25/9-18--180кН(18т). Оба могут укладывать рельсовые звенья длиной до25 м.

Разборка старой и укладка новой путевой решетки ведутся комплектом разборочно-укладочных средств . В него входят два путеукладочных крана и соответственно два состава платформ ,оборудованными роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями . В разборочный и укладочные поезда включают моторные платформы(одна на 10 немоторных) для перемещения пакетов вдоль состава и как тяговые единицы. Укладочные и моторные платформы имеют одинаковое энергетическое оборудование : два дизеля мощностью по 110 кВт; два генератора по 100 кВт ; четыре тяговых двигателя мощностью по 43 кВт, каждый из которых приводит в движение одну колёсную пару ; по два компрессора для питания тормозной системы ; пневматические тормоза.

При текущем содержании пути и основных работах среднего и подъемочного ремонтов подбивка шпал во всевозрастающих объемах ведется выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200. ВПР-1200--это универсальная путевая машина циклического действия , выправляющая путь в плане и профиле. Продолжительность цикла с одновременной подбивкой двух шпал в зависимости от состояния балластного слоя составляет 6-12с.

Основу машины составляет рама ,опирающаяся на две двухосные тележки и имеющая по концам две кабины --водителя и оператора .Перед второй тележкой на специальной раме подвешены два подбивочных блока , перемещающиеся вертикально и работающие независимо друг от друга . Каждый блок имеет 16 подбоек(по 8 на каждую рельсовую нить).

Технологическая производительность машины 400-600 шпал/ч, максимальное время непрерывной работы 3ч. Машина имеет силовую установку ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. Обслуживают её 5 чел. Машиной можно управлять вручную, полуавтоматически или автоматически.

2.6 Ограждение места производства основных работ в окно

Места путевых работ с нарушением целостности или устойчивости пути или сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строения следует ограждать путевыми сигналами.

Требованиями инструкции (5) запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда , а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ , проверки состояния пути , контактной сети и соблюдения габаритов.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии

Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на одном из путей двухпутного участка приведена на рисунке 2.3.

петарды 20 20

сигналисты с ручными красными петарды 20 сигналами 20

20 20

место препятствия

Для ограждения путей от снежных заносов, на перегоне применяются леса, полосные лесозащитные насаждения, постоянные заборы и переносные щиты. Лучшим средством защиты пути от снежных заносов являются современные лесозащитные насаждения.

Для очистки путей от снега на перегоне применяются плуговые, таранные и роторные снегоочистители, которые сбрасывают снег с пути на сторону. Плуговые снегоочистители применяются при толщине снега до 1,5 м, а таранные и роторные - до 4,5 м.

Приведенные данные показывают, что наиболее трудоёмкие работы - очистка и уборка снега на узлах и станциях, поэтому механизация этих работ уделяют большое внимание. Для уборки снега со станции применяют снегоуборочные машины различных типов.

Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы не применимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и тд.).

Все снегоуборочные машины, за исключением снегоуборочного поезда конструкции М.Ф. Гавриченко, используются также для очистки стрелочных переводов. Наряду с этим для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов применяют электро- и газовые обогреватели, а также пневматические устройства, периодически сдувающие снег, попавший между остряком и рамным рельсом.

3.2 Основные разделы оперативного плана снегоборьбы со снегом

Организация снегоборьбы должна осуществляться по заранее разработанным и хорошо изученным оперативным планом, которые составляют и ежегодно корректируют дистанции пути. Планирование их осуществляется по следующим разделам:

мероприятия по защите станции от снежных заносов;

технология очистки и уборки снега;

организация работы снегоочистительных и снегоуборочных машин по специальному графику.

Технология очистки и уборки снега со станций разрабатывается для толщины снежного покрова в 10,20,30 см и более над головкой рельса. В плане организации работ по очистке станций от снега укладывают:

очерёдность, объём и порядок работы по очистке и уборке от снега различных районов станции (путей, горловин и тд.);

потребность в механизмах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчёта уборки и вывозке снега в срок до трёх суток;

расстановка машин и механизмов, вызов рабочих и направление их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки;

пункты и, вывоз рабочих и автогужевого транспорта, направленные на участки работ.

Организация работы снегоочистительных машин на станции согласовывают с приёмом, переработкой, отправлением поездов, включают в технологический процесс работы станции и выполняют по специальному графику.

График работы снегоуборочных машин составляет начальник станции совместно с начальником дистанции пути на основе:

расписания движения поездов;

технологических процессов, определяющих продолжительность занятия путей;

технологических планов выполнения снегоуборочных работ с учетом наилучшего использования снегоуборочной техники;

техническо-распределительного акта станции.

В зависимости от местных условий на уборке снега могут быть использованы снегоочистители, путевой струг, струг-снегоочиститель, снегоуборочные машины СМ-2,СМ-3,СМ-4,ЦУМЗ или машина Гавриченко с полувагонами, оборудованными продольными транспортёрами, щеточный снегоочиститель ЦНИИ на базе дрезины АГМ и др.

3.3 Определение объёма площади очистки на путях станции.

Площадь очистки снега с одного пути:Wi=*li*b,

где - коэффициент, учитывающий доступность территории(1);

li. -длина станционных путей;

b- среднее расстояние между осями путей;

L1=885 м. W1=1*885*5.3=4691 м.кв.

L2=1040м. W2=1*1040*5.3=5512м.кв.

L3=1185 м. W3=1*1185*5.3=6281м.кв.

L4=1335 м. W4=1*1335*5.3=7076м.кв.

Найдём объём не уплотнённого снега, подлежащего уборке:

Qi=wi*h

h-толщина слоя убираемого с пути снега, м.

Q1=4691*0.48=2251 м.куб.

Q2=5512*0.48=2646 м.куб

Q3=6281*0.48=3015 м.куб

Q4=7076*0.48=3396 м.куб

Общий объём неуплотненного снека Qобщ:

Qобщ=2251+2646+3015+3396=11308 м.куб

Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3,

Qстр = Qп + Qб, (54)

Где Qп, Qб, - объем снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.

Qп = бlстрSh, (55)

Где lстр - длина стрелочного перевода с подходами к нему, lстр = 50 м;

S - ширина очищаемой полосы, S = 2,6 м.

Можно принять, что

Qб = Qп/3, (56)

Объем неуплотненного снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции, парка или горловины, определяется по формуле

Qстр. общ = n Qстр, (57)

Где n - количество стрелочных переводов.

Для очистки от снега горловин станций и стрелочных переводов используется машина СМ-4.

Qп = 1 • 50 • 2,6 • 0,48 = 62.4 м3

Qб = 62.4 / 3 = 20.8 м3

Qстр = 62,4 + 20.8 = 72,45 м3

Для очистки станции от снега выбираем снегоуборочную машину СМ-3,с максимальной производительностью-1800 м.куб/ч-при плотности снега 0.5т/ м.куб

Qстр. общ = 8 • 72,45 = 579,6 м3

3.4 Определение времени очистки станции от снега

После выбора средства механизированной очистки путей от снега следует определить продолжительность цикла работы снегоуборочного поезда и общее время уборки снега на станции. Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда: q=qnm+qk,

q=340 м.куб

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей рассчитывается по формуле:

Np= Qобщ* /q*kз,

где -коэффициент уплотнения снега, принимаем равным 0.6

kз- коэффициент заполнения полувагона снегом ,принимаем равным 0,9

Np= 5654/272=20.7

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции определяется по формуле:

Tц=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9,

Где t1-время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин.

t2-время следования к месту работы, мин.

t3-время на установку рабочих органов машин, мин.

t4-время для загрузки снегоуборочного поезда, мин.

t5-время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин.

t6-время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин.

t7-время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин.

t8-время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин.

t9-время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных целях можно принимать t1=t5=10 мин,t3=5 мин,t7=t9=4 мин,t8=10-12 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ,

От места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле:

t2=t6=60L/v-

где L-среднее расстояние от места стоянки до места работ или наоборот=3,9 км.

V-средняя скорость движения поезда на нагрузку или до места работ, принимается - 20 км/ч.

t2=t6=60*3.9/20=12 мин.

Время разгрузки снегоуборочного поезда, мин,

t4=60q*kз/Пз

где Пз- производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, равная 340 м куб/ч.

t4=60*340*0.9/1800=10 мин.

Тц=10+12+5+10+10+12+4+10+4=77 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, парков или горловины для одной машины, сут., рассчитывается по формуле:

Т=Nр*Тц/1440=77*20,7/1440=1.1 сут.

Потребное количество машин одноготипа устанавливается по формуле:

N=Т/Тз

Где Тз-заданный срок очистки путей от снега ,равный 0.5 сут.

N=1.1/0.5=2 маш.

Принимается одна машина СМ-3.Тогда уборка и вывоз снега с путей парка будут осуществленыза

Тфакт.=Т/N=1.1/2=0.6 сут

По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.

В данной курсовой работе был рассчитан стрелочный перевод марки 1/13. Выполненные расчёты: определение длины крестовины, раскладка брусьев под крестовиной, определение радиуса переводной кривой, определение длины остряков, определение длины рамного рельса, определение теоретической и полной длины стрелочного перевода, расчет ординат переводной кривой, определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода. Схема разбивки стрелочного перевода изображена в масштабе.

Во втором разделе произведён расчёт организации капитального ремонта пути во время “окна” на гравии, приведена характеристика машин и механизмов, принимавших участие в работе, и схема ограждения места работ и необходимые условия пропуска поездов после “окна”.

В третьем разделе курсовой приведены расчёты по организации уборки снега. Описаны возможные и рекомендуемые способы очистки от снега на перегонах и станциях.