Техническое обслуживание автобусов

Результатирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов

Периодичность ТО - К1 М К3

Пробег до КР - К1 М К2 М К3

Трудоемкость ТО - К2 М К5

Трудоемкость ТР - К1 М К2 МК3 М К4 М К5

Расход запасных частей - К1 М К2 М К3

Примечание: Результатирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в приложении 1.2 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Расчет периодичности технического обслуживания

Для более удобной формы расчета следует заполнить таблицу 1.

Таблица 1

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов рассчитывают по формулам:

, где:

Р1 - периодичность проведения ТО-1 (в днях)

Р2 - периодичность проведения ТО-2 (в днях)

L1 - откорректированный пробег до ТО-1 (км)

L2 - откорректированный пробег до ТО-2 (км)

Lсс - среднесуточный пробег (км)

Расчет количества автобусов, идущих на ТО-1 и ТО-2 ежедневно

Расчет общего количества автобусов, следующих на ТО-1 и ТО-2 в проектируемом АТП ежедневно производится по формулам:

, где

N1 - количество автобусов, следующих на ТО-1 ежедневно;

N2 - количество автобусов, следующих на ТО-2 ежедневно;

Q - общее количество автобусов данной марки, находящихся в эксплуатации;

P1 - периодичность проведения ТО-1 (в днях);

P2 - периодичность проведения ТО-2 (в днях).

Для того, чтобы перейти к определению численности рабочих, необходимо составить график проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов.

Анализ графика приводит, как правило, к сокращению количества автобусов, идущих ежедневно на ТО-1 и ТО-2 за счет совпадения дней проведения соответствующего обслуживания.

Таблица 1. Пример построения графика

? - ТО -1 и ? - ТО-2 выделяются различным цветом.

По горизонтали отсчитываются дни месяца, по вертикали - порядковые номера автобусов. При необходимости составляется двухмесячный или трехмесячный график. Это зависит от среднесуточных пробелов той или иной группы автобусов.

Для удобства последующих расчетов составляется таблица.

Таблица 2.

Определение численности рабочих

Количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

, где

N1 - количество автобусов;

T1 - рассчитанная трудоемкость проведения того или иного технического обслуживания;

K - продолжительность рабочего дня.

Расчет постов линии технического обслуживания производится, исходя из максимального количества людей на одном посту, рекомендованного «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» по формуле:

, где

Nраб - количество рабочих, необходимых для проведения ТО-1;

Nпол - количество рабочих на одном посту, рекомендованное «Положением».

Аналогично проводятся расчеты количества постов для зоны ТО-2. Затем принимается решение о технологическом процессе технического обслуживания (конвейеры, поточные линии, тупиковые посты).

Технологический процесс

Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуживаний технологически совместимых групп. Минимальная программа для перевода ТО-2 на поток составляет пять-шесть обслуживаний в смену, что соответствует примерно парку автомобилей в 350-450 ед. С увеличением программы или численности парка возрастает экономический эффект от перевода ТО-2 на поток. Количество постов на линии принимается четыре-шесть, большее число усложняет организацию производства и может снизить показатели работы линии. Если линия в пять-шесть постов не обеспечивает потребности зоны, то тогда или увеличивают количество смен, или вводят вторую поточную линию. На практике число линий можно принимать не больше трех.

С целью совершенствования технологического процесса и обеспечения высокого качества весь объем работ по ТО-1 или ТО-2 следует разбить на группы операций и проводить в определенной последовательности (см. НИИАТ, стр. 228-249).

Охрана труда и техника безопасности

В этом разделе определяются задачи охраны труда и указываются:

- виды инструктажей (вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный инструктаж);

- требования техники безопасности к техническому состоянию подвижного состава;

- требования техники безопасности при техническом обслуживании;

- требования техники безопасности при обращении с этилированным бензином;

- требования техники безопасности при обращении с антифризом, кислотами и растворителями;

- правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями;

- правила монтажа и демонтажа шин;

- правила техники безопасности при использовании переносных электроламп и инструментов;

- меры пожарной безопасности.

Список литературы

Список литературы должен быть оформлен согласно ГОСТу 7.1 - 84 «Библиографическое описание документа. Общие требования правила составления».

Библиографическое описание используемого при выполнении курсового проекта документа может быть двух видов - авторское, т.е. когда оно начинается с фамилии автора или авторов (если их не более трех), и под названием, т.е. когда авторов больше трех, например:

- если 1 автор - Круглов С.М. Все о легковом автомобиле - М.: Высшая школа, 1998.

- если два автора - Кузнецов М.Ф., Филиппов А.А. Конструкции современных автомобилей - М.: Высшая школа, 2000.

- три автора - Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. Учебник водителя категории «В» - М.: Трнаспорт, 1983.

или

- Орлов Ю.Н. и др. Справочник по автомобилям (Храмов С.В., Овсянников М.П., Кукин Н.Б.) - Киев: Техника. 1997.

- если более трех авторов - под редакцией Колесника П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (Колясинский З.С., Лушников О.А., Парамонов М.М., Шейнин В.А.) - М.: Транспорт, 1976.

Запись документа по названию

- Справочник. Автобусы «Икарус». Под редакцией Е.С. Кузнецова - М., Транспорт, 1976.