Технічне обслуговування допоміжного обладнання КамАЗ

Тема

Технічне обслуговування допоміжного обладнання КамАЗ

Зміст

1. Загальні відомості про автомобілі КамАЗ

2. Додаткове обладнання автомобілів КамАЗ

Перелік використаної літератури

1. Загальні відомості про автомобілі КамАЗ

ВАТ «КАМАЗ» (англ. KAMAZ) (Камський автомобільний завод) - найбільший у Росії та СНД комплекс підприємств з виробництва великовантажних автомобілів, тракторів, дизельних двигунів і комплектуючих, розташований в Набережних Челнах (Татарстан, Росія).

Входить до числа 10 провідних світових компаній з виробництва важких вантажівок, займає 8-е місце у світі за обсягами випуску дизельних двигунів.

У 1960-х роках економіка СРСР потребувала збільшення парку вантажних автомобілів, особливо сучасного типу з вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн з більш економічним дизельним двигуном. Існуючі автомобільні заводи цю потребу заповнити не могли.

У серпні 1969 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли ряд документів, у тому числі Постанова № 674 від 14 серпня 1969 «Про будівництво комплексу автомобільних заводів в Набережних Челнах Татарської АРСР». Заводи мали спеціалізуватися на виробництві тільки великовантажних автомобілів. Будівництву заводів в даному місці сприяло розташування міста - в центрі країни, наявність судноплавних річок Ками та Волги, близькість залізниці - дозволяли забезпечити майбутній автогігант будівельними матеріалами, сировиною, обладнанням і комплектуючими. За початковим проектом він повинен був робити 150 тис. великовантажних автомобілів і 250 тис. двигунів на рік.

Вже 13 грудня 1969 екскаваторник Михайло Носков вийняв перший ківш землі на промисловому майданчику майбутнього автогіганта на Камі. Будівельно-монтажні роботи розпочато з лютого 1970 року і вже до кінця року були укладені перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗу Ремонтно-інструментального заводу, а також корпуси сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.

Темпи будівництва комплексу заводів зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будівництвом. За 1970 1981 роки було освоєно капітальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (у тому числі на будівельно-монтажні роботи - 1,8 млрд руб) і введено основних виробничих фондів на суму 3,9 млрд руб. (що дорівнює їх вартості на ЗИЛі, ГАЗі, ВАЗі, разом узятих).

Загальна розгорнута площа будівель і споруд комплексу склала 3343 тис. м І (на 1 січня 1991 добудовано до 3826 тис. м І або 81% від проекту).

На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць самого сучасного технологічного устаткування, у тому числі виробничих 20 тис. одиниць вартістю понад 2 млрд руб., З них половина була поставлена з імпорту. Понад 81% склало обладнання, що працює з автоматичного і напівавтоматичного циклу, у тому числі близько 700 автоматичних, поточно-механізованих і комплексно-механізованих ліній. У оснащенні КамАЗу взяли участь більше 700 іноземних фірм з 19 країн Європи (РЕВ та Західної Європи), США, Канади, та Японії, 2000 заводів з 500 міст Радянського Союзу.

Технічний проект КамАЗу був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» і проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР і «Гіпродвігателем» (Ярославль).

Також, до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: «Свінделл - Дресслер» (Пітсбург, США) - технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, «Рено» (Франція) - проект заводу двигунів, «Лібхерр» (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробок передач.

Конструкція першого покоління автомобілів і двигунів розроблена Московським автомобільним заводом ім. І. А. Лихачова і Ярославським моторним заводом.

У 1974 році в експериментальному цеху був зібраний перший двигун. Через рік з тимчасової технології почали збірку силових агрегатів.

Перший автомобіль КамАЗ зійшов з головного складального конвеєра 16 лютого 1976. А в кінці року 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажам, раніше підписаний державною комісією.

Затверджений план на рік (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано за рік майже на третину (22 000).

Уже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100000-а вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентний для СРСР.

У лютому 1981 року були здані в експлуатацію потужності другої черги КамАЗа.

На десятому році виробництва (у 1987 році) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів «Ока». Перший автомобіль ( «Ока ВАЗ-1111») було випущено вже в 21 грудня (в 1994 році буде запущений цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»).

У 1988 році було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів «КамАЗ» Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортного прибутку. Тобто, за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав всі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаюча третина вантажного автопарку країни КамАЗи перевозили до двох третин всіх вантажів, що перевозяться автотранспортом.

У 1990 році на базі заводів КамАЗу створюється одне з перших акціонерних товариств РРФСР і Радянського Союзу - ВАТ «КАМАЗ».

14 квітня 1993 почалася пожежа на Заводі двигунів КАМАЗа. Вона охопила все підприємство, знищивши основний виробничий корпус і складне технологічне обладнання. Завод двигунів був повністю зруйнований.

Збиток автомобільного виробництва Росії був величезний, за підтримки уряду Татарстану і Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності з випуску 100 тис. двигунів, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне устаткування для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію.

У 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії і фінансовими труднощами, на заводах КАМАЗу склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, від чого, в першу чергу, страждало населення міста, так як КАМАЗ завжди був містоутворюючим підприємством.

До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання в розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок і вийти на режим беззбитковості.

30 серпня 1999 з конвеєра зійшов КАМАЗ 1600000-й великовантажем. Завод двигунів справив на той час 2 мільйони дизельних двигунів.

У 2001 році КАМАЗ вперше за сім років отримав прибуток в 57 мільйонів рублів.

У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що робив легкові автомобілі «Ока») був проданий групі «Северсталь-Авто».

У 2006 році команда «КАМАЗ-майстер» перемогла у ралі «Дакар» в сьомий раз (в п'ятий раз поспіль). За підвищення якості виробництва «КАМАЗ» (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам «Євро-3») - єдиний з представників машинобудівної галузі, отримав у 2006 році Премію уряду РФ в області якості.

За 2007 рік КАМАЗ випустив 52650 вантажівок, 63200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом. З конвеєра зійшов 1,8-мільйонний автмобіля (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатню кількість, але з огляду на ускладнення технології виробництва і перехід на нові стандарти було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів в радянську епоху.

У цьому ж році на зовнішніх ринках було реалізовано рекордна за всю історію експорту кількість техніки КАМАЗ - 13444 одиниці. Указом Президента Росії генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби.

У 2008 році створено Машинобудівний освітній кластер КАМАЗ-КДТУ (КАІ) - спільний проект ВАТ «КАМАЗ» і КДТУ ім. А. Н. Туполева, спрямований на підготовку технічних кадрів для КАМАЗа.

ВАТ «КАМАЗ», починаючи з 1973 року, володіє товарними знаками КАМАЗ та KAMAZ, а з 1987 року - комбінованим товарним знаком КАМАZ із зображенням дикго степового коня (Аргамак). Дані товарні знаки визнані загальновідомими на території Російської федерації, рішеннями Палати по патентних спорах Федеральної Служби з інтелектуальної власності, патентів і товарних знаків, починаючи з 31 грудня 1999 року.

Раніше використовувалася найменування «КамАЗ» більше не вживається. Наприклад, в даний час як фірмове найменування, так і марки автомобілів на продукції пишуться у верхньому регістрі, наприклад: «бортовий тягач КАМАЗ-43114».

КАМАЗ випускає наступний ряд вантажних машин:

* Бортові тягачі

o КАМАЗ 43253 (4х2)

o КАМАЗ 43118 (6х6)

o КАМАЗ 43114 (6x6)

o КАМАЗ 65117 (6x4)

o КАМАЗ 5320 (6х4) - знятий з виробництва

o КАМАЗ 53212 (6x4) - знятий з виробництва

o КАМАЗ 4326 (4x4)

o КАМАЗ 4355 (6x6)

* сідельні тягачі

o КАМАЗ 5410 (6x4) - знятий з виробництва

o КАМАЗ 54115 (6x4)

o КАМАЗ 5460-046-22 (4х2)

o КАМАЗ 65116 (6х4)

o КАМАЗ 6460 (6х4)

o КАМАЗ 44108 (6x6)

o КАМАЗ 65225 (6x6)

o КАМАЗ 65226 (6x6)

* Самоскиди

o КАМАЗ 6520 (6х4) - базова модель сімейства підвищеної вантажопідйомності

o КАМАЗ 6540 (8х4)

o КАМАЗ 6522 (6x6)

o КАМАЗ 55111 (6х4)

o КАМАЗ 65115 (6х4)

o КАМАЗ 65111 (6х6)

o КАМАЗ 53605 (4х2)

o КАМАЗ 43255 (4х2)

* Спортивна вантажівка

o КАМАЗ 4911 (4х4)

* середньотоннажні автомобілі

o КАМАЗ 4308 (4х2)

* Шасі

o КАМАЗ 43118 (6x6)

o КАМАЗ 65115 (6х4)

o КАМАЗ 6522 (6x6)

o КАМАЗ 6540 (8х4)

o КАМАЗ 6520 (6х4)

o КАМАЗ 43253 (4х2)

o КАМАЗ 65117 (6х4)

o КАМАЗ 4326 (4х4)

o КАМАЗ 43114 (6x6)

o КАМАЗ 53215 (6х4)

2. Додаткове обладнання автомобілів КамАЗ

1. Інструкція з монтажу для встановлюваних гідронасосів на коробки відбору потужності ЦФ конструкції «c»

Підключення гідронасосу має відповідати стандарту ISO 7653 Тип D.

a) Додаткова інструкція:

(Для коробки відбору потужності всіх типів)

Ущільнення між насосом і валом відбору потужності

Ущільнення між насосом і коробкою відбору потужності повинне проводитися двома ущільнювальними кільцями (D1 + D2) і випуском повітря (E1) між кільцями ущільнювачів.

Випуском повітря забезпечується, що трансмісійне масло не буде відсмоктувати та гідравлічне масло не потрапить в КП.

Ущільнювальні кільця повинні бути термостійкими до 120 ° C.

Ущільнююче кільце з боку коробки відбору потужності (D1) повинно ущільнювати КП маслом виробника транспортного засобу ЦФ.

Ущільнююче кільце з боку насоса має ущільнювати насос маслом для гідравлічних систем.

Завжди повинно бути забезпечено функціонування отвори випуску повітря (не покривати лаком, не закривати, не забруднювати).

При витоку масла в (E1) повинна бути проведена термінова перевірка всієї системи.

 
014648

b) Навантаження: момент маси "M"

При конструкції "c" коробки відбору потужності NH / 1 і NL / 1 можуть створювати статичне навантаження на поверхні пріфланцовиванія через насоса (момент маси "M") 50 Нм.

М = момента маси

G = вага насоса (включаючи оснащення)

s = відстань від центра ваги насоса до сполучної поверхні

X = центр ваги насоса

Інструкції з монтажу

2. Момент на вихідному валу

Обумовлений типом конструкції і способом експлуатації може дорівнювати піковий момент. Припустимо одноразовий імпульс перевищує номінальний момент в 2 рази. При перевищенні необхідний перевантажувальний запобіжник. Чергування ударних моментів або вібраційних режимів> 1,5 xT (активний момент) неприпустимо. Зазначені значення справедливі при частоті обертання вихідного валу від 1500 хв-1.

3. Установка

Максимальний допустимий кут вигину в карданного вала не може перевищувати 7

Зверніть увагу також на "Рекомендації ЦФ з монтажу механічних КП" (1203 765 010).

4. Введення в експлуатацію коробки відбору потужності

Після монтажних робіт і випробувань фахівці повинні переконатися в бездоганному функціонуванні вироби.

5. Безконтактний вимикач

При конструкції з безконтактним вимикачем зверніть увагу на:

* Контактна навантаження

Напруга перемикання: 48 В макс.

24 В - бортова електрична мережа

Струм перемикання: 0,5 A макс. омічного навантаження

Сталий струм: 0,3 A

Розривне потужність 10 Вт VA

Додатковий резистор 3,9 Ом 0,6 Вт

Тип контакту або призначення: замикає контакт закрито у поз. КОМ вкл.

* Магнітна навантаження

УВАГА

Навколо вимикача (? 20 мм) не повинно бути ніяких металевих деталей і магнітних полів.

Пошкодження, викликані недотриманням даної інструкції, не потрапляють під дію гарантії!

Можливі конструкції:

Конструкція "b"

З фланцем вала відбору потужності 90 мм, 4 отворами 8,1 мм (інші розміри фланця за запитом).

Конструкція "c"

Для безпосереднього приєднання насоса відповідно до стандарту ISO 7653.

(Звертати увагу на вільний хід насоса до фланця валу відбору потужності КП і карданному валу)

ВКАЗІВКИ

Можливості встановлення коробок відбору потужності ЦФ NH 1 і NL 1 на продукти ЦФ вказані на оглядовому листі стор.6.

Підготовчі роботи на КП

1 Трансмісійне масло при необхідності залишати в КП і відповідно в установленому N.../10.

2 Розбирання в порядку нумерації

3 Очистити ущільнювальну поверхню.

ВКАЗІВКИ

Стара прокладка (транспортувальна прокладка товщиною 1 мм) для встановлення насоса більше не знадобитися.

Підготовка до встановлення коробки відбору потужності NL 1 на коробки відбору потужності ЦФ N 36/10, N 221/10, N 221/10 IT та N 251/10 IT

1 Знімається кришка (1) і віддаляється розпірне кільце (2). Оглядаємо звільнилося установче місце від торця до зовнішнього кільця підшипника.

2 На перехідною корпус (3) накладається прокладка (4) і вимірюється відстань від центрувальні буртика до прокладки. Різниця двох розмірів дасть зазор 0 - 0,2 мм.

3 Розбіжності компенсуються шайбами (5) (див. таблицю).

4 Прикріпити перехідною корпус (3) з прокладкою (4).

Поз. Найменування Номер замовлення розмір

3 перехідний корпус 1250 313 191

4 прокладка 0501 315 727

5 шайба 0730 103 586 = 1,2 мм

0730 103 587 = 1,1 мм

0730 103 588 = 1,0 мм

0730 103 589 = 0,8 мм

0730 103 590 = 0,6 мм

0730 103 591 = 0,4 мм

015287

015622

Підготовка до встановлення коробки відбору потужності NL / 1 на коробки відбору потужності ЦФ N 75/10 та N 109/10

1 Знімається кришка (1) і віддаляється основна шайба, 3 мм товщиною (3), з компенсаційної шайбою (2).

Оглядаємо звільнилося установче місце від торця до зовнішнього кільця підшипника.

2 На перехідною корпус (4) накладається прокладка (5) і вимірюється відстань від центрувальні буртика до прокладки. Різниця двох розмірів дасть зазор 0,05 - 0,15 мм.

3 Розбіжності компенсуються шайбами (6) (див. таблицю).

4 Прикріпити перехідною корпус (4) з прокладкою (5).

Поз. найменування Номер замовлення / розмір

4 Перехідний корпус 1250 313 191

5 прокладка 0501 315 727

6 шайба 1232 304 115 = 2,95 мм

1232 304 118 = 3,10 мм

1232 304 096 = 3,40 мм

1232 304 099 = 3,55 мм

1232 304 102 = 3,70 мм

1232 304 105 = 3,85 мм

1232 304 108 = 4,00 мм

1232 304 110 = 4,10 мм

Вибір і установка правильного проміжного валу

A: КП Ecosplit без інтардера

16 S 151/221, 8 S 151,16 S 181,16 S 251

16 S 151/221 довжина = 213,5 мм

(Поз. 1, 2, 3, 4)

Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 804

16 S 251 довжина = 250 мм

Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 800

B: КП Ecosplit з інтардером

16 S 151/221, 8 S 151,16 S 181,16 S 251

16 S 151/221 довжина = 250 мм

(Поз. 1-10)

Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 819

16 S 251 довжина = 286,5 мм

Шліцьове вал Kit Nr. kpl. 6090 142 820

ВКАЗІВКИ

Проміжний вал може бути встановлений без замірів.

ВКАЗІВКИ

Різьбова заглушка M10x1 (11) вивінчівают з каналу мастила.

016392

Пояснення

1 проміжний вал

2 шарикопідшипник

3 стопорне кільце

4 втулка

5 адаптер

6 O-подібне кільце

7 прокладка

8 вал контрпрівода

9 конічний роликовий підшипник

10 під'єднання N1

11 різьбова заглушка

08032

Встановлення проміжного валу в КП Ecomid

Перед установкою перевірити!

- На фірмовій табличці КП зчитується передача найшвидшої ступені:

наприклад 1,0 = пряма передача

наприклад 0,85 = прискорює передача менше ніж 1,0

- Передача визначається установкою правильного проміжного валу:

9 / 16 S 109

Пряма предеча

(Повільніше задня передача)

Прискорююча передача

Пряма передача (стара версія)

Проміжний вал 14 зубів (Kit kpl. 6090 142 011)

Проміжний вал 17 зубів (Kit kpl. 6090 142 006)

Проміжний вал 14 зубів (Kit kpl. 6090 142 007)

Пояснення

КП

1 корпус

2 зовнішнє кільце підшипника

3 кришка випадає даптерний комплект

4 проміжний вал

5 конічний роликовий підшипник

6 втулка

7 настановна шайба

Увага: При 8 S 109 консультуватися із сервісною організацією.

9 S 75 = Проміжний вал 16 зубів

(Kit kpl. 6090 142 008)

ВКАЗІВКИ

У КП (1) зовнішнє кільце підшипника вже заздалегідь вмонтовано і захищено чотириразовим врізання корпусу.

Конічний роликовий підшипник обмірити і встановити

У процесі вимірювання і відповідно установки обидва конічних роликових підшипника повинні бути без зазору, однак без осьового попереднього натягу. Беззазорний стан конічних роликів досягається натиском зовнішнього кільця підшипника з боку валу відбору потужності при одночасному багаторазовому прокручуванні проміжного вала. Товщина "S" встановлюється такий, щоб втулка по відношенню до площини корпусу заглиблювалася на макс. 0,05 мм або виступала на макс. 0,15 мм.

ОБЕРЕЖНО

З установкою адаптерний комплекту повинна одночасно встановлюватися коробка відбору потужності.

ВКАЗІВКИ

Настановні шайби поставляються наступних товщин "S":

0730 004 700 = 0,80 мм

0730 004 703 = 0,95 мм

0730 002 943 = 1,10 мм

0730 004 706 = 1,25 мм

0730 002 940 = 1,40 мм

0730 002 939 = 1,50 мм

0730 002 938 = 1,60 мм

Установка конструкції "b"

ВКАЗІВКИ

Перед установкою коробки відбору потужності NH / 1 обов'язково зверніть увагу: настановні штифти для закріплення коробки відбору потужності додаються до незакріплений коробці відбору потужності.

ОБЕРЕЖНО

Настановні штифти з короткою різьбовий частиною ввернути в корпус КП відповідно до DIN (див. малюнок). При застосуванні інтардера використовувати тільки DIN 939 (10.9).

1 Якщо корпус КП з наскрізною різьбою, ввірчує різьблення інсталяційного штифта постачають прокладкою Nr.241.

2 4 настановних штифта (1) M 12 угвинчують в різьбу місця встановлення.

Момент затягування = 18 Нм

3 Голчатий підшипник (3) встановити в отвір для підшипника вала проміжного і відповідно вихідного валу. Ширина голчастої підшипника при:

NH 1 + NL 1 приб. 16 мм

NL 1 при установці на N. 10 приб. 12 мм

4 Коробку відбору потужності (4) з новою прокладкою (2) приставити до установчого місцем.

5 Коробку відбору потужності закріпити 4 шестигранними гайками і шайбами (5).

Момент затягування = 65 Нм

ОБЕРЕЖНО

Контролювати рівень масла в КП, при необхідності доливати і затискати масляні пробки з певною силою.

019233

Поз. Найменування Номер замовлення.

1 Установчий штифт Див Таблицю стор.6

2 прокладка 6090 301 009

3 Голчатий роликовий підшипник 0735 320 120 0635 300 528 (при N.../10)

5 гайка шайба 0737 006 005 0730 105 493

Установка конструкції "з"

Без вихідного валу для прямого під'єднання насоса.

1 Підготовка:

Видалити з коробки відбору потужності транспортувальне кріплення.

2 Коробку відбору потужності (3) з новою прокладкою (4) приставити до насоса.

3 4 настановних штифта (1) M 12 угвинчують в різьбу місця встановлення.

Момент затягування = 18 Нм

4 Насос і коробку відбору потужності з новою прокладкою (2) насадити і пригвинтити 4 шестигранними гайками (5) з шайбами.

Момент затягування = 65 Нм

ВКАЗІВКИ

Конструкція "c" не містить голчастого підшипника.

ВКАЗІВКИ

Якщо установка насоса відбувається пізніше, вгвинчуються настановні штифти (1) у місце установки, насаджується коробка відбору потужності (3) з прокладкою (2) і закривається транспортувальній кришкою (6) з прокладкою. Транспортувальна кришка може бути замовлена додатково, якщо її немає в наявності.

Момент затягування, настановні штифти M12 = 18 Нм Момент затягування.

Поз. найменування Номер замовлення.

1 Установчий штифт siehe Tabelle Seite 6

2 прокладка 6090 301 009

4 прокладка 6090 301 009

5 гайка шайба 0737 006 005 0730 105 493

Блокування руху

Для коробки відбору потужності пов'язаної зі зчепленням для КП - S 6 36 / S 6-36/2 6S850 9S75 9S 109/16 S 109 / 8S109 16 S 151 / 8 S 151 / 16 S 181 16 S 221/16 S 251

ВКАЗІВКИ

Для деяких транспортних засобів повинно забезпечуватися, щоб при включеній коробці відбору потужності не відбувалося руху і відповідно коробка відбору потужності не повинна бути включена, до тих пір, поки рух застопорився.

Тому для всіх коробок відбору потужності пов'язаних зі зчеплення поставляється пневматична блокувальна система руху ЦФ. Блокувальна система гальмує систему тяг і важелів управління механізмом перемикання і оберігає транспортний засіб від неправильної експлуатації.

Пояснення

1 Блокуючий вентиль (в залежності від типу передавального механізму різні місця приєднання, вентилі і болти)

2 Коробка відбору потужності

Монтажна схема

Монтажна схема для пневматичної управління коробки відбору потужності

Номер замовлення.: 1238 298 911 (Несерійні)

ВКАЗІВКИ:

Відповідні деталі для установки пневматичного з'єднання від Повітрозбірники і відповідно від місця з'єднання додаткового споживача до стику коробки відбору потужності можна отримати через ЦФ станцію технічного обслуговування.

Керівництво по обслуговуванню для коробок відбору потужності пов'язаних зі зчепленням

При пневматичному управлінні перемиканням коробки відбору потужності потрібно звертати увагу на те, що при тривалих зупинках (наприклад, на ніч) коробка відбору потужності повинна бути виключена. Так як на підставі досвіду у спокої транспортного засобу тиск повітря в пристрої падає, внаслідок цього кулачкова муфта вийде із зачеплення з-за вбудованої нажимною пружини в циліндрі керуючим включенням. Як тільки тиск повітря після запуску двигуна знову підніметься, відбудеться автоматичне включення кулачковий муфти. Це спричинить за собою при працюючому двигуні пошкодження перемикання зубчастого зачеплення і внаслідок цього передчасну поломку коробки відбору потужності.

Пояснення

1 T-різьбове з'єднання 11 Лампа розжарювання

2 Вставна втулка 12 Шестигранна гайка

3 Трубка 13 Шайба

5 3/2-трехходовой двопозиційний клапан 14 Порожниста гвинт

6 Різьбове з'єднання 15 Ущільнююче кільце

7 Ущільнювальне кільце 16 Кругла деталь

9 Кабельне з'єднання 17 Порожниста гвинт

10 Сигналізатор зі світиться насадкою 18 Ущільнююче кольцоg

19 Кругла деталь

Перелік використаної літератури

1. Автомобили КАМАЗ. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию: М.: Третий Рим, 2002. - 185с.

2. Бабушко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. - К.: Висшая школа. 1982. - 344с.

3. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. К.: Либідь, 2002. - 400с.

4. Специальное оборудование: - Техническая информация по автомобилям УРАЛ и КАМАЗ:.